人終將戰勝機器嗎？

現代工廠的誕生，把人變成機器的一部份，

泰勒的效率原則、福特的大量生產、豐田的流程改善，

一步步推動工作世界的節奏，影響數十億人。

知識經濟興起，資訊網路發達後，

人有可能戰勝機器？找回人的尊嚴？

菲得列克 溫斯洛 泰勒(Frederick Winslow Taylor)，1856年出生於美國賓州的日耳曼城。他貢獻畢生的心力在改善工廠的效率上。當他在59歲生日過後的早晨辭世時，手裡拿著一個時鐘，這世界不再像從前一樣了。

在他工作的工廠中，他使工具和機械都標準化。終其一生他都奮鬥不懈，探求工業生產法則，致力改變因為不熟練、不恰當、無效的措施造成的人力浪費。

人與機械合一

泰勒像病理學家般地解剖工作，將動作的流程分解到最小的單位，測量它們所需的時間和空間，再將它們組合在一起；區分各種方法的好壞，最後達到他所要的方向：更高的產量、較低的成本，更高的利潤和更高的工資。

在他的想像裡，要將人和機械融合成一個有機體─一個「人與機械合一的系統」，達到工人和機器的最高使用效果。

泰勒在1911年把他的理論寫成了156頁的文章「科學的企業管理原則」，給這個初始世紀一句箴言：「直到現在，人格佔最重要地位，將來，組織和系統會取而代之，成為最重要的。」

不斷地將工作分解至最細的步驟，繼續決定了工作世界的節奏。大英百科全書中這樣寫著：「泰勒的理論，幾乎影響了每一個受到現代工業好處的國家。」經營管理理論大師彼得 杜拉克確信，不是馬克斯，而是泰勒、達爾文和弗洛伊德三人，賦予了現代世界形成的質素。

泰勒預見到一個決定往後90年經濟和社會命運的法則：

推動經濟的原動力並不是汽車、電話或飛機等90世紀任何單項偉大的發明。因為若不納入超越企業界限的技術系統中，它們是無法展現動力的。譬如燈泡，若沒有電力的供給，它還有什麼價值呢？所以，首先是擁有能夠夜以繼日供給每一個角落電力的技術，然後才能使得燈具發亮。這套系統並不只是可見的發電機和絕緣體，而是由一個看不見的網路所組成，它可將所有的工廠、銀行和國家的監督機構，聯結在一起。

這樣的一個生產系統被發明了，而且強加在後來每個工業國家的社會秩序之上。「經濟力」和「強國」融合成一個新的概念─「經濟國家」。

傳統的社會階級，如農人，沒落了，新的階級興起。經理人爬升到公司行號的最高階層；在20世紀初甚至形成了白領職員階級和藍領工人階級對立的局面。

第二次的工業革命從美國開始又所向披靡地蔓延開來。它的象徵就是所謂的生產線。從此以後，工業化又叫做大量生產，而大量生產又成為現代的同義詞。它不僅允諾要創造一個人工製造物的新世界，而且藉由它來宰治世界。

泰勒的想法僅僅建立了這理想世界大廈的一塊基石，亨利 福特的生產線則是另外一塊基石。然而，在大量生產中有關人工作的部分，其結果總與「泰勒主義」脫不了干係：永遠加快工廠中的節奏、生產線上令人癱瘓的無聊單調和具強迫性的控制─藉由不近人情的機器達成人的機械化。

福特生產線

    現代工廠的發源地，位於離底特律不遠的高地公園，就在曼徹斯特街和伍德渥大道的交會處。但是今天已很難聯想，這個街角就是當初工業大量生產濫觴的地方。只有一個超級市場的入口大廳，一個玻璃櫃當中，陳列著一輛精心修護的1912年份的福特T型汽車。就在它身上，亨利 福特實現了他的夢想：建造一輛人人都買得起的汽車。

    也因此，高地公園變成了福特博物館歷史學家鮑博 科西所說的「20世紀的發源地」。就在這個市郊，福特創設了他的第一個生產線工廠，而它也因此成為後繼者的模範。

    當1903年福特在底特律創立了福特汽車公司時，正當汽車製造的手工業方興未艾之際。當時，所有手工製造的奢侈品僅僅富有人負擔得起。因為手工生產都有相同的成本過高的問題，即使生產再多，都不能降低成本。

    「我將要為廣大的群眾製造一款汽車，」福特的解決方法清楚地表明了大量生產的基本思想：「不是去改善產品本身，而是改善生產製造流程，才能夠降低成本。」

人也被規格化

    福特革新了工業的生產─而生產線僅僅是其最後的結果。此後新汽車都要為大量生產而設計。拜規格化、特殊機器和統一的測量方法之賜，使得每一個組件都能恰到好處，而且可以被替換。

    自此以後，人也被規格化了。福特的工程師們不斷地把工作的流程分解到更小的部份。1908年，一個福特工人要花約514分鐘完成一個工作循環：裝配工人拖來必要的部份零件，設法拿到工具，組裝自己負責的部份，最後再將汽車整體組裝起來。1915年，當兩條兩公里長的金屬板製的組裝線在高地公園正式運行的時候，人們才在大量生產線中找到了位置：兩個螺帽裝在兩個螺絲上，不能向右看，也不能向左看。這時，一個組裝步驟平均只需要79秒。

    生產線不僅僅加快了工作節奏，而且也改變了社會。工作被強分為動手的和動腦的，而技術工人被一群受過訓練的生產線作業員所取代。過度的工作分工使得僱用新工人只需短短的幾分鐘。在生產線上工作的人也就如同他所組裝的汽車零件，隨時都可以被替代。

工程師躍上舞台

    然後是一群具有知識的專業工作者步上舞臺。首先只是一小群人，然而在我們的世紀末，他們已經成為未來的典型。工業工程師維持生產線的運轉，製造工程師設計新的生產機器，生產工程師構造新的運輸工具或零件。他們取代了舊式的工頭或領班，他們擁有的新原料是資訊和點子，他們不必去碰觸汽車，也不需要踏進生產大廳一步。

    最後推動生產的不再是人，是機器。面對這美麗新工作世界，人們心懷恐懼，想要逃避，卻也不能阻擋綿延往後數十年的趨勢。在工廠裡，機器的聲音勝過一切，工人不斷重複著雙手的動作，人與人之間的溝通顯得多餘。1915年高地公園出現了50多種語言，只有很少的工人會說英語。

    到了1927年，高地公園已不敷使用，福特於是又在底特律的附近設立了若基河工業區，是當時全世界最大的工業區，擁有超過十萬員工。它是垂直整合的巨型組織，幾乎涵括了一切煉煤廠、水泥和鑄造廠等。福特在巴西的一座生橡膠種植場，和明尼蘇達的礦砂場，提供原料給工廠，而負責載運的甚至是福特公司自己的船。

創設利潤中心

    然而，福特的計劃到達了極限而且陷入危機當中，不計其數的跟隨者在後來的數十年中也經歷了同樣的問題：大量生產者西門子的電話機敵不過後來競爭者的新機型；戴姆勒─賓士嘗試整合技術達到壟斷的夢想，由於缺乏協調的能力和經營管理的計劃而告失敗。

    只集中生產一種產品已經被證明是行不通的。競爭迫使產品的種類多樣化，尤其是通用汽車，它為不同階級的消費者生產不同價格和型式的汽車，且每年為每一種型式的汽車做一點小小的改變。多用途工具機降低了轉型的花費，而消費大眾也不再能長時間滿足於相同型式的產品。

    此外，通用汽車的老闆阿弗瑞德 史隆(Alfred Sloan)解決了一個福特無法解決的問題：龐大企業的經營管理。史隆將企業分解成各個利潤中心，由它們各自管理。通用汽車因而成為當時世界最大的汽車業者。

    大量生產和大量消費成為現代資本主義的完美化身。由生產過程、企業組織和市場拓展所混合成的「美國系統」，成為工業界拋出大量貨品的藍圖。這個系統的影響是巨大的，泰勒主義和福特主義如同致富的咒語一樣，毫不費力地跨越了種種意識型態的柵欄。

豐田式生產

    1950年代初期，豐田家族派遣工程師到美國的福特若基河區工廠，探索大量生產背後成功的秘密。

    豐田的生產系統，結合了傳統歐洲手工藝工作的機動性、品質，和美式大量生產的迅速、低成本。

    「瘦身」是它的方法，因為要盡量減少人力的工作、研發的時間、機器的投資和倉儲的空間。

    在日本的汽車廠中已呈現新工作世界的面貌，工人不再永遠做同一個動作，而是由一群訓練有素的工人，自成一個小團體，獨立負責比較多的工作程序。產品可以藉由工程師和工人間的一來一往獲得改善。工人已經能夠在任何時間因為問題的出現而停止生產線的運作。

    另外，豐田不希望自行製造所有的零件，而把重要的設計任務交給供應商，這樣一來發展出和生產夥伴間的緊密關係，一旦開始生產，他們必須負責即時地提供所有需要的零件。

    「豐田主義」使豐田在1980年登上世界第三大汽車製造的寶座，更改革了世界的工業生產。1990年麻省理工學院在一份龐大的比較研究中聲稱，日本方法是全世界最有效率的生產模式之後，引起所有企業的彷效，紛紛瘦身，結果在合理化的要求之下，許多人因此失業。

    效率的工業法則同樣也有適用於旅遊業、服務業和傳播業等其他經濟領域。到處可見到的是理性化的思想和泰勒化的工作模式。

知識經濟時代

    這個世紀末又面臨一個劇烈的轉變。一個資訊的和服務的社會正在形成，各處的工作結構都在改變。資本和技術，知識和生產設備，在世界各地都可取得。企業家也漸漸明白自己是這個全球社會的一份子，所在的國家只是眾多中的一個立足點。

    自從第一次工業革命和鐵路發明之後，所有的限制即一一被超越；感謝網路和個人電腦，不必出門，也可以到達世界的每一個地方。

    現在由於網路已經進展到數位經濟的時代。拜網路普遍的規格所賜，數百萬人突然可以互相溝通甚至達成交易。今天有一大部份國民經濟的產值創造都奠基在資訊上，而不受地點的限制。

    貨品的壽命愈變愈短。不穩定的需求和不景氣的市場，改變了生產的要求。同時，工業國家顧客的要求變高，追求個性的結果使得產量下降。然而，大量生產的終點並不表示大量生產的結果。

    逐漸地，個別顧客在生產的新概念取代舊有的。

    舊品世界的個人化日益風行：精工提供三千種錶型滿足市場需求；飛利浦在全世界有八百多種電視型式在計劃中。《華爾街日報》在網路上為個別讀者提供特別剪裁的版面。

世界是個大網路

    當一個顧客從家用電腦鍵入想買的物品，而且向全世界去詢問價格的時候，首先會發生什麼事呢？誰又會告訴他什麼樣的價格呢？

    乍看之下，這似乎只是一個新的行銷管道，事實上這已經深深步入經濟的程序。一個特別的生產系統是必要的，它必須是靈活的、改革的，具有高技術大量生產的好處，而且能夠配合需求，生產少量的商品。

    關於21世紀的企業，美國麻省理工學院的學者和同學們在一項對2015年的研究裡，提出兩個不同情況的假設，但它們有一點是共同的，那就是世界將來會成為一個極大的網絡。

    一個情況是，如同學者所說的，大型的壟斷企業將決定人類的生活。它們眾多的工廠網絡，稱為「虛擬的國家」，提供給工作人員一個家園。另一種情況則是，通用汽車或微軟的時代就像恐龍時代一樣過去，取而代之的是一個由小公司、小團體發展起來的網絡，它們只有在共同計劃的情況下結合。在2015年，美國的企業平均應該由16個工作夥伴所組成。

    兩種情況都可以找到例證。全球的大型企業，如克萊斯勒的形成，已經如日不落帝國一樣。而音響公司Dual卻是由一群人所組成，他們的產品都是經由一個遍及全世界的公司聯盟發展和製造的。最後的結論可能是：在一個資訊社會裡沒有一個統制的系統存在，而只有不斷的轉變。

人將戰勝機器

    本世紀初泰勒的企業經營管理方法，可能部份已成為骨董，但是他的「人與機器合一的系統」實際上仍相當具有效率。如果沒有人、機器和溝通三方面完美的組合，複雜而網絡化的現實則無法被控制。

    企業紛紛將自己改造成開放型公司所組成的網絡，視世界為一個唯一的超級市場。在其中，一切是可以購買的，如技術、才能、知識和資訊。這麼一來，相對於競爭者，更迅速、更好地學習，則是這些公司所具有的競爭優勢。

    工業社會的工作規範也在重新轉變。長期的工作已經不是衡量一切標準。獨立或不獨立，全時或部份時間、長期或短期工作的轉換所打亂的工作生態，已變成常規。美國社會學家塞尼特(Richard Sennett)在《新資本主義》一書中認為，「靈活的人類」踏上了舞台。

    百年來世上最有錢的人是石油大王，如洛克斐勒。現在則是以頭腦工作、擁有九百億美元資產的比爾 蓋茲。自然資源不再是財富的來源，非物質的知識財已經取而代之。

    「人力資源」成為現代經理人的原料，而且遍及全球。

    1912年，泰勒曾經為「第一流人才」在工作上的重要性而連續辯論數小時。意外地，人的重要性又再度顯現；人類的才智第一次成為直接的生產要素。如此一來，又帶給很多人實現一個古老夢想的希望─人類將會戰勝機器。