配送中心的{词语被屏蔽}化 _ 工业工程网

在我国,配送中心的建设伴随着大规模、集约化的连锁经营的崛起而迅速发展。在发达国家,近几十年来,大量现代化、大规模的商品配送中心作为一种现代流通形式,已取代了传统批发企业。随着市场竞争的激烈和流通费用的上升,不少企业不再建立自己的配送中心,而是委托社会的配送中心配货。
  一、国外配送中心的基本情况
  在美国,一些大型连锁公司拥有自己的配送中心。如Wal-mart公司是全美商业排位第一的大型连锁公司,公司拥有25个大型配送中心,2.3万辆集装箱卡车,其芝加哥配送中心建筑面积就有10万平方米,可同时接纳168辆集装箱卡车进行装卸作业。
  同时,在美国有大量属于第三方面物流(Third-party Logistics)的配送中心,如Exel公司,其配送中心仓库就达232万平方米;Ryder公司有大型货车6千余辆,年营业收入达11亿美元;干货贮藏公司(Dry Storage Co.)是美国最大的一家提供社会性服务的配送公司,有仓库面积约102万平方米。
  在日本,规模较大的零售商如大荣、西友、伊藤洋华堂等都有自己的配送中心。此外,还有约160万个中小企业则靠社会化配送中心维持正常运营,如三菱商社的物流配送中心等第三方物流就是为中小企业配送服务的。
  在欧洲、德国的物流配送设置是世界第一流的,但其物流成本的可观导致了大零售商纷纷把物流业务送给了第三方的专业性配送公司。目前,在欧洲向主要连锁零售商发货的业务中,61%是控制在第三方的专业性配送公司手里,30%则由零售商自有的配送中心发货。
  二、上海的配送中心基本情况
  1992年以来,以超市为主体的连锁商业企业在上海迅速发展,现在全市连锁商业网点已达2800余家。 由于缺乏为超市服务的社会化的营业性配送中心,因此,各家超市公司只得自建配送中心来满足业务发展的需要。目前的情况是,有一家超市公司就有一个配送中心,从而使配送中心的建设走进了"万事不求人"、"小而全"的怪圈。
  一些大型超市公司投资建造的配送中心,能够比较顺利地完成本系统的商品配送任务。而一些中小型的超市公司在资金、设施和人才等方面遇到不少难题,开展配送业务问题较多,如缺乏规范作业,各种编码(包括商品编码、运输包装编码等)缺乏标准,出货选拣、到货分拣、组配、商品盘点等作业均无电子扫描装置,出货外包装不加贴用于运输、送货的条码等,这些问题直接影响到企业的服务水平。
  三、实现配送中心社会化的好处
  1.有利于节约投资,降低物流成本
  超市公司自行建立配送中心,需要一大笔建设资金,如果利用外界的资源(outsourcing),委托第三方物流即社会化的配送中心承担配送业务,超市公司就可以把这笔资金用于发展连锁业务上去。国外不少大型连锁公司不自行建立自己的配送中心,就出于这样的战略考虑。
  在国外,物流被称为第三方利润源泉,是降低成本的宝库。因此,他们都非常重视物流成本的降低。目前,上海一些大型超市公司筹建一个配送中心,包括土地、仓库、运输设备、物流机械和电脑设备等费用开支将近1亿元人民币。如果各家超市公司都各自建立配送中心必然会造成物流资源配置上的严重浪费。单从配置电脑上来看,约需投资2000万元左右,但利用率却很低;如建立社会化配送中心则配置一套电脑即可运作,资源可以得到充分利用,并能取得更大的规模效益。
  2.有利于实现物流现代化
  我国配送中心的发展还处于初级阶段,科技含量相当低。随着超市连锁商业的发展,配送量和配送点将不断扩大;同时,由于劳动成本的增加,必须逐步实现物流的现代化。在美国、德国、日本等经济发达国家,物流自动分拣系统等先进物流设施。如自动化仓库在日本已超过1万个;在我国台湾也已有300余个。又如自动分拣系统的好处早已为物流界人士所赞赏。但是,由单个超市公司自设的配送中心配置自动分拣机,不仅资金需要量大,难以筹措,而且由于物流量太小,设备利用率不高,在经济上反而不合算。随着超市的发展,配送中心的分拣势必逐年递增,成千上万件商品如全靠人力分拣,不仅造成人力上的严重浪费,还将造成货物损坏、差错多、帐目混乱等不良后果。解决这一矛盾的出路就在于实现配送中心的社会化,进行专业化管理。特别是上海这样一个全国最大的商业中心,随着商品流通的急剧发展,必将出现那种直接沟通生产厂与零售商的社会化、集约化大型商业配送中心;自动分拣系统也将如邮局实行分拣信件自动化一样,使配送中心的现代化更上一个台阶。
  3.有利于物流网络的建设
  目前,各超市公司的配送中心大多是只有一个。国外为了缩短送货的距离,经常采用设立区域性配送中心的做法。这样,如果各超市公司都分别建立自己的区域配送中心,那将造成很大的浪费。实现配送中心社会后,只要由大型的专业性社会化配送中心在全市东、南、西、北分别建立4个区域性的配送中心,在全市形成一个物流网络,就可以解决问题。 根据国外经验,连锁商业不仅在一个城市,而且要在全国都开设连锁超市门店,有的甚至要跨国经营。在一个城市开设连锁超市,把商品配送到零售门店即商品流通的末端,这是末端物流。如果配送到全国,那就要在各地的交通运输枢纽建立配送分中心,再由分中心配送到门店。这样,就必须在全国都分别建立自己的物流网络。那是不可思议的。只有大型的社会化物流中心才能担负起这个辐射全国的干线物流的任务。 再则,末端物流只需要卡车作为运输工具,而干线物流则包括公路运输和铁路、水路以至于航空运输。超市公司要做到这一点,也可以说是力不从心的。超市公司集中资金和精力致力于商品销售,把商品配送委托给第三方物流公司承办,这就是国外第三方物流不断发展的原因所在。
  四、实现配送中心社会化的途径
  1.由现有的第三方物流企业担任超市的配送业务。上海市市属商业的一百、华联、友谊3大集团都有自己的储运(配送)公司。这些公司过去主要担负批发部门大宗商品储运任务,虽则对超市配送业务原来并不熟悉,但是这些公司与全国各地储运公司之间有多年的物流网络联系,有比较完善的物流设备,不需要多大的资金投入,又有多年经营储运的丰富经验,只要进一步增强物流意识,树立为超市周详服务的经营理念,是能够胜任这一工作的。
  2.由现有大型超市的配送中心扩建而成。国外不乏将企业自己的配送中心扩大为营业性社会化配送中心的事例。美国USCO配送公司原是美国橡胶公司的仓库。由于市场变化,仓库能力已大大超过自己的需要,于是向社会拓展物流业务。目前已拥有92.9万平方米仓库,年营业收入达1亿美元,占全美第三方物流排名的第25位。日本的菱食公司也是如此。台湾捷盟物流公司开始是7-Eleven体系内配送中心,现在也开始转为面向所有零售业的营业性配送中心。因此,可以将现有的大型超市公司配送中心转化为营业性的配送中心,这些配送中心在保证自身业务需要的同时,又能面向社会承接一些中小型超市的配送业务,则既解决了这些单位的困难,又提高了自有设备利用率,取得更大的经济效益。

我有愧于父母拿那么多钱供我去读书，而我偏偏选择了中文系，看来我毕不了业了

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