加拿大粮食物流的启示 _ 工业工程网

世界主要粮食生产国和贸易国对粮食物流一直给予高度重视,无论是粮食物流理论研究还是实际运作都有较快的发展。在加拿大,粮食运输基本实现了散装化,粮食加工出品率和副产品综合利用率不断提高,降低了粮食物流成本,提高了粮食流通效率。
  五类粮食仓库
  加拿大的粮食储运体系比较完善,它的粮食总仓容略多于粮食产量,约有6000万吨。从粮库的性质看,加拿大粮食仓库大体有5类:
  一是农场粮库,主要用于粮食收获后、出售前的整理和短期储存。
  二是收纳库,主要负责接收农禁用词语来的粮食。
  三是中转仓库,主要是接收西部粮食并通过水路集运到出口港。
  四是终点库 (又称终端库),主要是接收各中转库运来的粮食,进行出口前的清理、称重、检验、害虫及有害生物的检疫和处理。
  五是加工厂仓库,包括面粉厂、榨油厂和酿酒厂的原料库。
  加拿大粮食仓储设施均由农场主和私营公司投资建设,其中除农场仓库外{词语被屏蔽}粮库只有经加谷委注册登记后,才能够建设并收购粮食,或者接受加拿大小麦局和{词语被屏蔽}粮食公司的委托,代理粮食储存及转运业务。加拿大粮库仓型比较单一,基本都是立筒仓,适应了粮食短期储存、快速周转的特点,便于机械化作业。
  加拿大的粮食运输体系也比较健全,粮食产量的70%多用于出口,国内粮食集并主要依托85万公里的公路和7万多公里的铁路,出口主要采取海运方式。粮食先由农场仓库经公路运至800多个粮食收纳库,再由收纳库经铁路运至16个终点库,由终点库将粮食海运出口到世界上70多个国家和地区。农场仓库向收纳库集并一般是用载重约20吨的卡车走平均50公里的路程来完成的,收纳库向终点库运输则是由CN(国家铁路公司)和CP(太平洋铁路公司)两大铁路公司的2.5万个车皮完成的。每个车皮载重约100吨,这些车皮基本上都是漏斗车皮,容量大、装卸容易。粮食的集散、装卸和临时储存全部是散装作业。农场主接到加拿大小麦局的调粮通知后,将粮食用卡车运到交通沿线的中转站,再由火车运往东西海岸的出口港。
  粮食“四散‘流通
  加拿大粮食的 “四散‘流通已形成比较完备的体系,粮食从收购、中转到储运的各个环节都采用散装方式,系统配套、技术先进、经济合理。粮库作业采用智能化管理,每个中转库和港口库都配备有完善的散粮流通设施计算机管理信息网络系统。粮食储运设施配套,工艺先进、齐全,装卸设备实现了标准化、专用化、系列化,且自动化程度也比较高。科学合理的配套不但大大降低了粮食流通成本,也极大地提高了粮食运输效率。
  更值得注意的是,加拿大从1975年就开始研究粮食的集装箱运输。近几年,国内粮食集装箱运输有了较快的发展,目前已有5%的粮食通过集装箱装运出口,主要品种是豆类、油菜籽和啤酒大麦等。从当前看,粮食集装箱运输成本较高,但随着储运条件的不断改善,集装箱运输的优越性将更为明显。
  当然,发达国家的粮食物流也存在一定的问题。首先,因货物和信息沟通等多方面的原因,运粮火车许多都是单程运输货物,回空现象较为普遍。其次,集装箱运输虽具备一定的优势,但因运输成本较高 (包括回空导致的高成本),目前还仅限于豆类、油菜和啤酒大麦等少数几个品种。粮食集装箱运输占整个粮食运量的比重还比较低,加拿大仅为5%。最后,散装运输需要先进的设备和技术,要求各个环节密切衔接配套。 “四散‘设施投资很大,发达国家也同样面临资金方面的难题。
  随着经济的发展,商品交易数量和范围的扩大和技术水平的提高,国外粮食物流呈现新的趋势和走向。物流设施的机械化和自动化水平进一步提高。粮食装卸、储运、周转环节密切衔接配套,公、铁、水运输方式在分工的基础上得到有效结合。“多品种、小批量、多批次、短周期‘的消费需要,必然要求物流设施和物流作业要与之相匹配。另外,国际粮食贸易中集装箱运输所占比重将会增大。目前粮食集装箱运输还只是处于初始阶段,品种也仅限于大豆、油菜籽、啤酒大麦等。相信20年后,粮食集装箱运输将与现在的散装运输同等重要。

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