新华大物流 要效益还是要形象？ _ 工业工程网

有人认为，在激烈的市场竞争与整合中，各地新华发行集团连锁经营初见成效、改制上市步伐加快，图书发行企业作为商业流通企业，拥有独立的现代化大物流中心，便拥有了很重要的资本和竞争力，所以建设大物流很有必要。也有人认为，目前书业建大物流是不尊重事实和客观规律的，这些“专业化”、“现代化”、“综合性”的物流中心，投入资金动辄上亿元，不仅有圈地之嫌，还极有可能造成严重的资源浪费。建设大物流的理性与非理性因素何在？     几乎所有省的新华系都已建、在建和将建大物流。而且这些物流中心，一个比一个大，一个比一个现代，一个比一个先进，有的甚至堪称“超七星”级物流。正是由于其规模之大、投入之巨，而且方兴未艾，新华大物流建设在吸引业界关注的同时，也招来不少“非理性建设”的非议。不少人发出的质问是：我们需要这么多所谓的现代化大物流吗？ 　　   书业需要什么样的物流？   “如果按单体运营效益算账，大多物流中心应该都是亏损的。”安徽新华传媒股份有限公司董事长倪志敏如是说。   北京开卷信息技术有限公司总经理孙庆国也指出，五六年前，一场关于书业物流建设的讨论引发了物流建设的**，但在今天看来，这些已投入运营的物流中心并没有充分发挥作用，不少物流中心闲置情况严重，市场化程度很低，处于亏损的边缘。   由于涉及“商业秘密”，我们暂时无法以实际数据说明这些物流中心的运营效益，但不能否认的是，前一轮物流热中兴建的项目，实际运营情况确实与事前预期有落差。某省2006年投入运营的大型物流基地，其硬件设备不能说不先进，运营之初对未来规划也是信心满满，但其负责人表示，目前正在考虑对该物流中心进行重新定位，至于定位方向，目前尚未有定论。   有人认为，单看各区域市场内的图书物流，似乎已处于饱和状态，但也确实缺乏一些跨区域的大型图书物流企业，所以在这一轮的物流建设中，在全国建几个中心区域的物流基地足够，“搞多了就是重复建设、浪费资源”，因为从目前的情况来看，这一轮新华大物流建设“投入不是一般的大，运营费用也不会低”。   在去年年底一次书业物流管理高层论坛上，北京益华鼎泰科技发展有限公司总经理冯兵就指出，书业物流体系的建设需要一个过程，不能一蹴而就；书业企业应根据自身的业务特点、目前和未来的发展需求及经济实力，规划适合自己的设备与系统，不要盲目追求全自动化以及技术与设备的先进性；物流软件要与人员素质和自身的管理水平相配套。   基于前一轮物流项目的实际运营情况，新一轮新华大物流建设遭遇了种种责难，据说不少地方的规划方案调整了5次以上，甚至出现了项目奠基之后方案仍在调整的情况。   孙庆国认为，书业企业往往孤立地去看物流中心建设，却淡化了一个重要项目——服务，“物流服务意识，才是目前我们所欠缺的”，因为仅仅从硬件设备来看，国内书业物流中心并不逊色于国外的物流中心。国内书业物流中心盲目地追求大、全、新，并非基于合理的市场需求，是值得商榷的。   第三方物流之路在哪里？   孙庆国认为，目前新华书店对其物流中心的定位仍存在模糊不清的现象。虽然大家一直在提倡企业物流到物流企业的转变，但后者是一个完全企业化的市场主体，就目前书店尤其是新华书店的物流中心来看，显然不具备这样的主体特征。   一位不愿透露姓名的物流中心筹备人员表示，目前的新华大物流仍是基于企业自身物流发展的需要建设的，即为书业企业定制的物流，是标准意义上的企业物流，并不以追求效益为目标；而物流企业则是没有效益就无法立足的，显然，新华物流距离物流企业还有很大差距，真正走向“第三方物流”也尚需时日。   其实，在前一轮书业物流建设讨论中，除了标准化和规范化、信息系统建设，也探讨过第三方物流、企业物流和物流企业等问题。时至今日，某些热点话题仍然在继续，因为书业物流推进的速度比规划者们预想的要慢几拍，“第三方物流”就是这些热点话题之一。   “大家可能都开始尝试第三方物流的路子，但我们不能忽视整个物流业的情况。”湖北新华书店集团一位人士在受访时介绍，前几年，据说物流利润高达30%，很多{词语被屏蔽}力量都争相进入物流业。“可能当时他们的规模有限，也不能称之为现代化的物流，只是处于简单的仓储状态，但经过这几年的发展，该淘汰的被淘汰了，该兼并的也被兼并了，整体实力提升了，经验也比新华书店多……说实话，新华书店介入物流的时间有点晚，做图书可能还有优势，但说起第三方物流，虽说还有机遇，但也不能盲目乐观。”   在做好图书物流的基础上，有条件地发展第三方物流，这几乎成为目前在建、待建的新华大物流共同的定位和发展方向。但第三方物流其实也是一个模糊的概念，新华书店介入第三方物流后，书业企业还需对第三方物流做进一步精准的定位。能否实现与{词语被屏蔽}物流企业的差异化经营，新华大物流的赢利模式如何建立，这也正是很多新华大物流项目筹备者们正在思量和头痛的。看来，新华大物流是否适合走第三方物流之路，尚需谨慎论证。     链接:书业物流热兴起的政策背景   2003年，新闻出版总署出台的《关于推进和规范出版物发行连锁经营的若干意见》中，要求各发行集团用两年左右的时间，初步建立适应本地区出版物发行特别是连锁经营需要的物流基础及配套设施；明确指出“物流配送中心应积极利用第三方物流，降低成本”。   2006年5月，国家标准委同发改委、商务部、铁道部、交通部、国家质检总局、民航总局、国家统计局等部门编制的《全国物流标准2005年—2010年发展规划》，列出了标准建设的“时间表”：规划目标围绕物流通用基础、技术、信息、管理和服务五大物流标准项目，分为三个阶段，逐步完成。   2006年，新闻出版总署制定的《新闻出版总署关于深化出版发行体制改革工作实施方案》近日正式出台。该方案对构建统一、开放、竞争、有序、健康、繁荣的现代出版物市场体系制定出具体措施,如大力发展连锁经营、物流配送、电子商务等现代流通技术和手段，加强对重点物流配送基地的规划和建设。   2007年3月出台的《国务院关于加快发展服务业的若干意见》指出，要提升物流的专业化、{词语被屏蔽}化水平，大力发展第三方物流。商务部《国内贸易发展“十一五”规划》提出，推进现代流通方式发展，适应现代生产方式发展和走新型工业化道路的要求，加快工业消费品与生产资料批发的创新步伐。   2007年11月8日，在北京出版发行物流中心开业暨北发图书网开通仪式上，国家新闻出版总署副署长邬书林表示，要合理规划物流发展，在全国建立5～6个区域性的出版物流通配送中心。

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