民营物流企业差异中求生存 _ 工业工程网

2006年,对夹缝中的中国民营物流企业来说,很不轻松。经过十多年连续高速增长的中国民营物流企业,虽然已成为推动我国物流产业发展的一支重要力量,但由于企业规模小而散,管理和运营水平明显不够,同时还面临着外资企业的大举进攻和国有企业的网络布局。2007年,进入发展“平台期‘的中国民营物流企业,前行之路依然艰辛漫长。
  散小差当道
  目前我国民营物流企业数量众多。据悉,目前仅民营快递大约就有100多万人从事这个行业,每年的营业收入超过100亿元。但其中并没有形成像中邮物流、中铁快运、联邦快递这样的一些具有整体实力的大公司。
  “这是因为我们的民营企业太小、太松散。‘北京宅急送快运有限公司总裁陈平认为,我国大部分民营物流企业要么是夫妻店或哥俩店,要么就是个人一股独大。这种状况对我国民营物流企业的健康发展非常不利,“这使得它们一方面很难吸引优秀的人才,另外也很难在{词语被屏蔽}上融资,从而使得它们很难进行大规模的生产和建设。‘
  2006年,中国物流与采购联合会通过专项调研也得出了相似的结论。“国内物流企业发展很快,但散、小、差的局面没有大的改变。中国的民营物流企业在逐步完成原始积累之后,相继遇到了企业规模化成长过程中的各项瓶颈。在发展战略、管理体制、组织机构、决策机制、人员素质等方面已经不能适应企业规模的扩张与发展,难以支撑继续高速增长的需要。‘中国物流与采购联合会副秘书长、研究室主任贺登才对民营物流企业自身的这种状况深表忧虑。同时,他还指出,有些民营物流企业对自身的市场定位比较模糊,这就出现了赚钱一起上的局面,造成一些领域的利润越来越薄,甚至出现超载运输的情况。
  差异化经营
  家住深圳清水河的马先生近日要寄一个35公斤的大包裹往江苏徐州市,到清水河一家货运代理公司办理。当办理货运的小姐给他开出25元的发票时,他却不敢相信自己的眼睛。因为按照常规渠道,从深圳到徐州,每公斤邮费为3元,大约需要邮费105元,而现在同样一个包裹,价格相差4倍之多。代理马先生包裹的那家公司利用自有车队,每天发货往南昌、九江、合肥、蚌埠、徐州、青岛、烟台,做的是“一条线‘的货运。从“吃一片‘到“吃一线‘,更多的物流企业开始专业化转型。
  面对国有物流企业的网络化布局和外资企业的大举进攻,民营物流企业惟有在细节上提供差异化服务,才能找准自己的市场定位。北京宅急送快运有限公司就是个很好的例子。每年七八月份,学生毕业时都有大量的物品需要托运,但是许多快件公司却坐等着学生们“送货上门‘,而宅急送却在市场中发现了先机,率先提出了“上门为学生服务‘。把办公地点从公司搬进了校园,是宅急送的思维创新。正如陈平所说,中国的物流企业进入国际高端市场必须要靠自主创新,而“模仿‘加“改良‘就是最好的创新。另外,民营物流企业一定要抵御**,不要贪大求全,要对自己进行准确的市场定位,力争在自己的领域中做到最好。
  大联合做强
  “虽然面临外界和自身因素的困惑,但我国的民营物流企业仍然有着其独有的生存空间。‘贺登才认为,由于中国物流市场的巨大容量,需要多种方式分层次的不同服务。只要民营物流企业根据市场需要,发展特色服务,实施差异化的竞争策略,就一定能够找到自己的生存发展之路。据统计,在《2006年中国最具竞争力50强物流企业排序名单》中,有14家民营物流企业入选,占总数的28%。这些数据也进一步证实了他的观点。
  但对于中小物流企业来说,生存是它们所面对的首要问题。陈平认为:“只有弱者和弱者团结起来才能变强。‘因此,他呼吁中国的民营物流企业一定要团结起来,互相开放资源,互相利用各自的优势,“只有这样,民营物流企业才能共同发展壮大。‘
  作为一直关注物流行业的专家,贺登才认为,资本、人才、资源环境是阻碍民营物流企业做强做大的主要原因。为此,他建议:加快制定和完善行业准入配套政策;放宽设立分支机构的**;鼓励民营物流企业参与国有经济结构调整和国有企业重组,支持民营物流企业规模经营,网络发展。

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我是个凑数的。。。