基于并行工程思想下的物流中心建设 _ 工业工程网

借鉴并行工程的思想,探讨物流中心建设的解决方案。
  物流中心的建设是一项涉及成很广的工作,具有技术性、经济性、政策性等功能,需综合考虑各类相关因素,涉及的知识面及有关单位(项目委托方、规则设计方、建筑设计方、施工方、土地管理部门等)较多,要达到科学规划的目的,就要统筹规划系统整体的利益。传统意义上的物流中心建设,采取的是一种串行的过程,即由项目委托规划设计方进行规划设计,规划设计方按照项目意见书得出规划报告,建筑设计方按照规划报告进行建筑设计并得出建设设计图,施工方按图纸施工。
  此种方法表面上看思路较为清晰,但存在较大的弊端,即下游单位须等待上游单位的工作完全结束后方可进行。一方面使物流中心的建设时间较延长,另一方面不能及早发现上游单位工作中的问题,造成严重的返工和成本上升,浪费大量的时间。以并行工程思想为指导建设物流中心,则可以克服以上弊端。
  1 并行工程简介
  1.1 并行工程概念
  并行工程是集成地、并行地设计产品及其相关的各种过程(包括制造过程和支持过程)的系统方法。这方法要求产品开发人员从设计一开始就考虑产品整个生命周期中从概念形成到产品报废处理的所有因素,包括质量、成本、进度计划和用户的要求。
  1.2 国外实施并行工程的情况
  并行工程的有些做法在二战以前和二战期间就存在,美国在战后很长一段时期停止了,而日本一直沿用至今。据哈费商学院藤本博士论文统计,日本新车在设计工时、所需开发时间、样车制造时间及第一辆销售时间等多项指标上均优于美国。这就从一个很重要的角度解释了为什么20世纪80年代日、美汽车贸易战中,日本占领了大部分世界市场,遥遥领先于美国的原因。80年代后,随着并行工程在全球成为热点,美国包括波音、福特、克莱斯勒、洛克希德在内的很多公司又开始重新采用这种并行工程的哲理和方法进行新产品开发。
  2 并行工程思想在物流中心建设中的运用
  2.1 并行工程思想下的物流中心建设中的运用
  并行工程是组织跨部门、多学科的开发小组,在一起并行协同工作,对产品生命周期性各方面进行同时考虑和并行交叉设计,及时地交流信息,使各种问题尽早暴露。因此,在采用并行工程进行物流中心建设时,关键是进行组织机构改革,建立有利于并行工程实施的跨部门组织机构,即形成包括上述各单位人员在内的并行工程实施小组,极大地促进信息的交流与沟通。
  串行的工程思路是项目委托方将设计任务交给规划设计方,待规划设计方完成总体设计和详细设计后,一方面反馈给项目委托方征求意见,另一方面将设计结果交给建筑设计方。建筑设计广大建筑设计完成后,同其上下游单位进行信息交流。同理,施工方也是如此。这样做不拖延了项目的总时间,而且不能及时发现各部门工作中的问题,从而导致了大量返工,质量也难以保证。并行的工作思想强调物流中心建设过程中各活动之间的并行交叉,以并行工程为了缩短时间,强调人们要学会在信息不完备的情况下旅港开始工作,而不是等到前一步工作完成才开始。规划设计方在设计过程,不断地同项目委托方进行沟通,及时纠正不符合委托方需求的设计,而建筑设计方在规划设计阶段性成果的基础上就可以开始本部门的工作,施工方在满足一定的条件下,就可开始做施工前的准备工作。各部门开展工作时必须同共上下游单位间进行必要的信息交流,这是保证并行工程成功的关键。需要注意的是,并行工程强调各种活动并行交叉,并不是违反物流中心建设过程必要的逻辑顺序和规律,不能取消或越过任何一个必须的阶段,而是将可以并行交叉的工作昼交叉进行。
  2.2 并行工程思想下物流中心建设的运作机制
  2.2.1 计划管理。
  将物流中心的建设分解成一系列的作业活动,分解的详细程度应根据该项目的整体复杂程度而定。因为随着活动的细分,就会发现,在一个阶段的部分活动结束后,就能进行后一阶段的部分活动,而不必等到一阶段活动全部结束。只是进行了一种简单的划分,其中的每一个环节还可以在各个部门内部再按照并行工程的思想并行划分(本文后面的安全就是规划设计方内部的并行划分)。这样,物流中心设计组的组成人员就可以按照活动确定,并且各活动之间的先后次序和逻辑关系就可以确定,这对物流中心后续的建设也很在帮助。比如采用网络图的形式来表示组成工程项目各项活动的先后次序及想到关系,并能通过相应的计算,对整个项目进行全面计划的安排。
  2.2.2 任务管理。
  对物流中心建设的工程项目组、负责人及成员恰当地分配任务,以达到快速、高效地完成物流中心建设的目标,根据组织行为学中的目标设置激励理论,当小组或个人有明确的目标时,往往能感到目标明确,受到激励,有利于工作任务的高效完成。
  2.2.3 基本方法。
  改变串行的工作过程,实行并行的工作,会明显地减少物流中心的建设时间。为此,须采用一些基本的方法:
  (1)模块并行开发。
  首先解决模块划分问题,将整个建设问题划分成若干子模块,同时开发这些子模块。
  (2)设计的不可更改性。为了实行并行,下游须在信息不完善的情况下开展工作,如果设计阶段的改动,很容易引起后续阶段的大量重复工作,使时间延长成本上升。于是,就提出当上游的设计达到一定完善程度,就不允许上游对设计进一步改变,上游可以较快地达到所规定的完善程度,下游也可较早地获得上游不可更改的最终信息。
  (3)信息的充分交流是为了保证并行工作的顺利进行,避免大幅度返工,并能促进同一小组各成员间的协作精神的建立,形成一种文化氛围。
  2.3 举例
  本文选取物流中心建设并行模式中的一个环节--规划设计过程为例,说明基于并行工程思想下的物流中心建设。此处是将作业活动细分化,以其中一项活动为例以小见大,即从规划设计过程局部体现出并行工程的思想对物流中心建设的影响。笔者曾参与河北某地一物流中心规划设计,其中,物流节点的规划主要是物流中心的选扯规划、功能设计、作业流程规划、设施规划、物流中心设计基本要求等几部分规划并行情况。
  2.3.1 工作步骤。
  (1)在选址规划部分,项目组首先运用物流学原理,确定物流中心选址分析的方法和原则,然后对影响物流中心选址的因素进行分析,它包括自然环境(气象、地质、水文、地形状况)、交通运输条件(距离铁路和高速公路的远近)、地域状况(物流中心周边用地状况)、候选地形状(假选地面积与外形)、公共设施状况(包括道路、通讯、电、水、热、燃气、污水、固体废物处理等等公共设施),制定评价标准,进行方案比较及提出选址建设。因此选址规划必须在实地调查的基础上才能进行,并且在规划中要与土地管理部门进行不断交流,了解他们的情况,及时修改选直方案。在此项目中曾两次遇到可选地已被土地管理部门计划为其他用途的情况。
  (2)在功能设计部分,分为基本功能(入库、装卸、搬运、保管、流通加工、包装、分拣、出库、运输与配送、信息处理)和特色功能(供应链信息管理、电子商务、特殊保管等)两部分。这一部分设计或与选址规划并行展开,不受其他工作的影响。规划设计人员根据委托方的要求设计功能,将阶段性设计内容及时告诉委托方以确定是否满足要求。项目组曾将个别过于超前的要求与委托方商量后去除。
  (3)在作业流程规划中,需要根据功能设计内容进行。本项目如采取并行设计,须按照物流中心经营的品种(生鲜食品、家用电器、装饰材料)分为3个模块后分别设计,并且进行大量调查,以了解各品种加工储存的条件及流程。各模块的设计根据功能设计在阶段性成果装造于功能设计,缩短了时间。
  (4)在设施规划中需要确定设备设施(如分拣设备、装卸运输设备等)、库房及工作区的面积的确定有固定的方法,即根据消费市场的调研统计量进行一定的预测,得出物流中心今后工作一段时间内的周转量日作业量,由此确定配套加工设施设备的件数及占地面积,由周转量算出物品占地面积,这二者之和加上相应的工作空间即为库房面积,并按照仓储设施建筑规范得出整个物流中心的占地面积,因此设施规划可在流程规划设计部分结果的基础上展开,广告牌所需数据(如预测量)可能较为困难,可以晚些时候代入。加工的机械设备设施性能、涉及的建筑方面知识可由内行的人员确定。可见,并行小组成员要由多方面人员组成,发挥各自优势。
  (5)物流中心设计基本要求是对建筑设计方提出的一些基本要求,本项目根据确定的经营品种(生鲜食品、家用电器、装饰材料)规定了建筑抗震、防火(火灾报警、自动水喷雾系统)、供电、供水、燃气、热气、绿化、通讯设施等设计所需满足的要求。这一步可并行于前述的功能设计,咨询相关专业人员并参考一军事援助国家规范标准。
  2.3.2 效果分析。
  (1)时间效果。该项目于2000年7月2日开始进入规划设计阶段,物流中心的选址规划占用10天,功能设计占用15天,作业物流设计占用10天,设施设计占用7天。选址规划比较独立,其余3个环节可以实现并行。在实际工作中我们采用并行模式,从7月2日开始至7月24日截至,共耗时23天。假如后3个环节采用串行设计,那么规划设计的截至日期将推迟到8月2日,将耗时32天。从以上时间的对比可见,在该项目规划设计过程中,并行设计缩短了9天时间,提高效率μ=(串行时间-并行时间)/串行时间=[(32-23)/32]

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