工业企业自营物流发展还是放弃 _ 工业工程网

工业企业可以自营物流
  企业要出产品就如同军队要打仗一样,也要有后方勤务(相对于产品制造的前方,或市场营销的前方,或客户服务的前方而言)的支援和保障,即所谓企业后勤。包括组织原材料或零部件的供应,优化工厂和车间的布局,保有一定的库存,将产品运送到有市场需求的地方去,以及在流通过程中对产品实施必要的加工处理等等。当然,要组织和管理这些活动还需要相关的信息作为协调和控制的媒介。事实上,目前得到普遍认同的美国物流管理协会(clm)1985年对物流的定义,就是以生产制造企业为对象的。物流是生产制造企业与生俱来的组织功能。生产制造企业自营物流最符合物流管理即后勤管理的本义。
  生产制造企业自行组织物流并形成世界知名品牌“jit‘的就是日本丰田汽车公司首创的精益制造系统和与之相配套的零部件供应的即时制方法。jit方法在70年代末期作为“企业现代化管理18法‘之一介绍到我国来时,称为均衡化生产的看板管理法。该系统从汽车装配的最后一道工序开始,一步步往前道工序追溯,直到原材料供应部门和零部件供应商,进而控制整个生产过程的在制品流动,包括由零部件供应商按照生产节拍的要求将零部件直接配送到生产流水线的具体装配工位上,使企业内部每个生产部门和作业都能够同步运行,从而使得装配厂的中间库存水平降到最低,也就是生产流水线“最瘦‘的意思。所以说,在物流界谈论比较多的jit方法,从其本质上来说并不是物流服务的方法,而是企业组织和管理生产的方法。
  重视物流是工业化结果
  历史地来看,在发达的工业化国家,工业企业的经营管理已经基本上走过了以产品制造为中心,进入到以市场营销为中心,以客户服务为中心,进而则以新产品研发和新市场拓展为中心,以客户服务为中心,再到以新产品研发和新市场拓展为中心的一个螺旋式上升的过程。伴随着这个过程的,是企业的物流运作逐步从后台走向了前台,逐步从随动的和辅助的支援系统转向了企业市场竞争的战略手段,从自备功能转向功能外包,从以单个企业的盈利为中心转向注重企业间协作并以双赢为基本价值取向的供应链关系管理。比如拥有jit品牌的丰田公司在对皇冠车进行区域性市场的本土化重新配置时,就利用互联网技术进行同步开发。其中一个重要的决策变量就是零部件供应物流的系统设计。也就是说,在车辆改型设计的一开始,企业就把客户定位、技术要求、功能配置、生产线改造和零部件供应物流等问题综合起来考虑,进而确定改型方案,而不是在产品定型和生产线改造完毕以后,再来配置零部件供应物流系统。
  众所周知,物流就是因为生产制造企业要在激烈的市场竞争中谋求进一步提高市场应变能力和增强市场竞争优势才变得重要起来的。当生产制造企业普遍认为物流是“第三利润源泉‘的时候,当物流的功能在企业经营决策变量的重要性顺序中前移时,就使物流发展成为一个相对独立的产业成为可能。正是在这个意义上,美国的企业界1962年在经营管理大师彼得f.德鲁克的点拨下,开始逐步认识到物流是“经济学未被开垦的**地‘的。统计数字表明,美国的物流产业从1980年到1999年翻了一番,从460亿美元增长到921亿美元。同期美国的gdp从3000亿美元增长到9300亿美元,增长了3倍多。而物流费用占当年gdp的比重却从15.7%下降到了9.9%。由此可见,物流之所以能够成为一个极具潜力的产业,就在于它是工业化过程即分工协作体系发展的必然结果,就在于物流产业的发展能够促进经济总量的更快增长。
  自营物流是物流产业基础
  现实的来看,我国的工业化过程还要假以时日,完善的分工协作体系还远远没有形成。所以发展物流产业在现阶段主要应当在工业企业自营物流的基础上,通过理念的更新和结构的调整,通过流程的分解和供应链的分析,把生产制造企业自在的运作物流变成自觉的运作物流,从而促进分工的细化,激发物流的需求,培育物流的市场。可以说,没有工业企业对物流的组织运作,没有工业企业对物流服务的共同需求,没有工业企业参与制定的物流服务标准,没有工业企业构建的物流信息平台,物流产业的发展即物流企业的发展是不可能的。
  当然,传统物流企业在推进物流产业化的过程中也是能够有所作为的。那就是在为工业企业提供物流服务的过程中促进其物流功能的市场分离。为此,传统物流企业当前最重要的工作之一就是向工业企业学习。要了解生产制造过程,了解物料和产品的物流特性,了解企业在供应链中的位置,发现企业物流服务的真实需求所在,要通过服务的互动与工业企业结成市场竞争的战略联盟。
  必须指出,美国物流管理协会已经在1998年修订了对物流的定义,认为“物流是供应链过程的一部分‘。但供应链管理的核心内容却是“从最终用户到初始供应商的商务过程的一体化‘,所以强调的是企业与企业之间的协作。然而,供应链管理的运作却离不开核心企业或龙头企业的领导。美国物流管理学权威鲍沃索克斯教授1998年新版《物流管理———供应链过程的一体化》一书禁用词语引用案例54个,其中工业企业如何组织物流运作的有37个,储运企业提供物流服务的有4个,商业零售的只有3个。这也从一个侧面反映了工业企业自营物流在供应链一体化过程中的主导地位。因此,无论是物流学术界还是物流产业推进组织,都要充分认识到物流的运作主要还是由工业企业自己来组织的。物流服务的需求来自工业企业(包括作为工业企业产品营销渠道的批发零售企业)。第三方物流服务商是工业企业物流功能外化的产物。所以,要加快我国物流产业的发展,应当紧紧抓住工业企业自营物流这个龙头。
  工业企业自营物流三种境界
  一般来说,工业企业自营物流包含三个层次。
  物流功能自备。
  就如同我们在传统企业中经常看到的那样,企业自备仓库,自备车队等,企业拥有一个自我服务的体系。其中又包含两种情况:一是企业内部各职能部门彼此独立地完成各自的物流使命。二是企业内部设有物流运作的综合管理部门,通过资源和功能的整合,专设企业物流部或物流公司来统一管理企业的物流运作。我国的工业企业基本上还处于第一种情况。但也已经有不少企业,特别是那些有品牌的企业已经开始设立物流部或将有关物流运作的职能部门通过整合成立直属的物流公司,如美的公司、李宁公司等。
  物流功能外包。
  一是将有关的物流服务委托给物流企业去做,即从市场上购买有关的物流服务。如由专门的运输公司负责原料和产品的运输。二是物流服务的基础设施为企业所有,但委托有关的物流企业来运作,如请仓库管理公司来管理仓库,或请物流企业来运作管理现有的企业车队。从产业进化的角度来看这是一个进步。
  物流系统组织。
  企业自己既不拥有物流服务设施,也不设置功能性的物流职能部门,而是通过整合市场资源的办法获得相应的物流服务。包括供应链系统的设计、物流服务标准的制定、供应商和分销商的选择等,直至聘请第三方物流企业来提供一揽子的物流服务。
  事实上,一般工业企业的物流运作都是前两个层次交叉的,即是自营与外购相结合。能够上升到第三个层次的往往是那些控制了产品的核心技术,或拥有知名品牌,或具有极强的研发能力和渠道控制能力的所谓虚拟企业,如耐克、沃尔玛、戴尔、贝纳通和麦当劳等。
  工业企业物流的决策要素
  工业企业是自营物流还是外购物流,并不存在唯一的决策标准。
  从企业竞争战略的角度来考虑,最重要的决策变量之一是对渠道的控制力要求。越是竞争激烈的产业,企业越是要强化对供应和分销渠道的控制,往往就会倾向于自营物流。在自营物流的时候,又往往在市场营销战略的统筹规划下,专注于关键物流网点如地区性配送中心或分销中心的设置,物流服务标准的制定和物流信息资源的协调配置等。如汽车工业就倾向于拥有自己的汽车销售公司和“四位一体‘的营销服务网络系统。麦当劳就专注于市场的开拓和供应商的选择。
  从企业竞争战术的角度来考虑,最重要的决策变量有两个:一是看是否能够提高企业运营效率;二是看是否能够降低企业运营成本。前提是{词语被屏蔽}物流企业的服务是否能够满足所要求的物流服务标准。很多跨国公司在拓展中国市场时,之所以要从本土带物流企业甚至是配套企业到我国来为其提供物流服务,主要就是因为我们的物流企业在服务理念和服务水平上无法达到客户所要求的服务标准。实际上,国内工业企业的物流服务需求也面临同样的问题。工业化程度低是制约我国物流产业发展的最根本的原因。
  工业企业是否自营物流还与企业在供应链中的位置、营销渠道战略和产品自身的物流特性等因素有关。一般来说,主机厂或最终产品制造商对渠道或供应链过程的控制力比较强,往往倾向于选择自营物流,即作为龙头企业来组织全程的物流活动和制定物流服务标准。对大宗工业品原料的回运或鲜活产品的分销,宜用相对固定的专业物流服务供应商和短渠道物流。对高价值的产品,对外购物流服务成本的承受能力比较强。对全球市场的分销,宜采用地区性的专业物流服务供应商提供支援。对产品线比较单一的或为主机厂做配套的企业,则往往在供应链核心企业的统一组织下自营物流。对技术性比较强的物流服务如口岸物流服务,企业往往采用委托代理的方法。对非标设备的制造商来说,企业自营物流是最有利可图的选择,但往往必须交给专业物流服务供应商去做。工业企业采取什么样的方式组织物流服务,要根据企业的具体情况做具体的分析。
  总之,物流企业是为工业企业服务的。物流的研究和物流产业的推进决不能就服务谈服务,应当就企业谈服务,不能一味地从物流企业的运作出发,而应当定位于工业企业的竞争战略手段。

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