连锁，期待物流突破？ _ 工业工程网

发展物流业,使物流活动达到一定的规模,根本的条件就是要建立和健全物流网络,使物流形成体系。而铺张销售网络,尽量扩大销售品跟消费者的接触面,也是连锁企业安身立命之所在。在这一点上,连锁似乎跟物流配送有着不可分割的联系,要做好连锁,物流这道坎就必须迈过。
  连锁业期待物流第三方
  北京全聚德是一家有着138年历史的老牌连锁企业,目前拥有国内连锁企业50余家、国外连锁企业5家,销售收入达到6.63亿元。尽管全聚德在集团化、规模化的发展道路上越走越远,但这家百年老店近年来也是烦恼不断。全聚德面前的难题主要有两个:一是监管有效半径太小,总部的人根本不能经常性地监察加盟店。二是小批量、多品种的第三方物流基本上不能支持配送。全聚德的鸭坯,通过自行配送,到南方后每只仅运费就要十多元。一些店很容易想到就地取材,用便宜货,因而影响声誉。
  北京全聚德集团有限责任公司董事长姜俊贤不久前公布了全聚德在北京以及全国市场的经营战略和发展目标。在北京,全聚德将以发展直营连锁为主,以特许连锁为补充。在近阶段,全聚德将重点选择奥运村或中关村地区,开发较大规模的直营店。通过作强直营企业,使之成为全聚德发展特许连锁的基础和保障。
  对于全国市场,姜俊贤却充满野心——面向全国,全聚德要发展地区区域公司,逐步形成覆盖全国的连锁经营网络。目前,上海区域公司正在筹备注册之中,年内可望运营。在内地市场布局上,全聚德将选取6到8个中心城市,建立区域公司,形成以区域公司为中心,在省会城市重点开发区域直营连锁企业,在地区级城市,以开发特许连锁企业为主。
  “特许经营将使老字号焕发青春,但目前物流配送已经成为特许经营发展的瓶颈。‘北京市物流办公室吴晓辉教授一语道破目前特许经营的症结所在。
  吴晓辉教授指出,在全国建立物流体系需要大量的资金,如果建立了全国的物流体系却没有相应大规模的特许,则会出现“大马拉着小车跑‘的现象。所以像全聚德这样的老字号应当考虑其辐射范围。同时,应当学习洋快餐,利用“第三方物流‘,从而实现资源利用的最大化。
  广东连锁经营协会会长孙雄先生在接受记者采访时说,在我国,制造成本很低,但购销成本太高。从生产企业到零售点上的多环节物流损耗,使交易成本从时间和金额上出现双高。全聚德曾经在广州开有连锁店,但最终“关门大吉‘败退广州,并不一定说明南方人不喜欢吃烤鸭,最重要的问题也许出在物流配送上。为了帮助企业减轻负担,广东省连锁经营协会目前正在大力推进零售连锁业与物流企业的合作。
  自1990年我国第一家连锁经营企业在广东成立以来,经过十几年的积累,我国连锁业从无到有,取得了长足的发展。特别是1995年以来,我国连锁业不论是在企业数量、规模还是销售额上,每年都以20%至30%的速度超常规增长,其增长速度在流通业位居首位。但与发达国家相比,我国连锁经营业的差距是明显的。世界最大的连锁经营企业美国沃尔玛特公司,年营业额为1600多亿美元。
  孙雄先生指出,在发达国家大型连锁经营企业的背后,都有一整套强大的物流支撑系统。这种物流支撑系统,要么由连锁经营企业自己拥有,要么由专业化的第三方物流企业向连锁企业提供。前者以沃尔玛特公司最为典型。该公司自己拥有一套全球定位系统,5000多辆货车,200多个配送中心,几千家店铺。而在日本以及我国的{词语被屏蔽}省,则以后者居多。这套物流支撑系统的存在,使得连锁经营企业能迅速、灵活地满足瞬息万变的市场需求。若连锁经营企业完全依靠自己的能力来发展物流支撑系统,不仅在理论上,而且在实践中可能都难以行得通。因此,大力发展专业化、{词语被屏蔽}化的第三方物流企业,应是我国物流业的方向。
  孙雄先生介绍说,要改变这一状况,难度将会很大。零售连锁业物流比生产企业物流要求更高,主要体现在物质周转要快,对订单反应要敏感。这对物流企业和零售连锁企业的门槛都非常高,其中物流整合能力并非一般物流公司能做。据宝供集团的评估,年销售额超过10亿元的大型零售连锁企业才可能买得起第三方物流的单。此单一出,承佣的第三方物流还需替其专门建设一个物流基地,所有花销可达10亿元的2.5%-3%,也就是2500万到3000万。但宝供同时表示,“难度虽然很大,但绝对值得。‘据悉,近年来,国内物流市场竞争异常激烈,主要集中于干线运输。随着国内零售连锁业的发展,一些物流企业表示,如今掌握了零售终端物流业务就等于掌握了整个物流业务的制胜点。
  对物流企业来说,最困难的是怎么说服生产企业和零售商为第三方物流买单。第三方物流介入商业物流实际上货物就简化为生产企业到零售的“点对点‘,本来分摊在生产、批发、零售各环节中的物流费用将合而为一。经第三方物流整合后,总体物流成本将会大大小于从前。
  政策大开绿灯,连锁经营物流配送扩大开放
  如何发展我国的物流业,进而促进连锁业的发展?许多业内人士认为,这需要政府和企业的共同努力。由于物流涉及仓储、运输、分销等多个行业,因此物流业的发展需要政府出面协调。同时,物流业所需的基础设施投资巨大,为集中有限资源、避免重复建设,也需要政府做好统一规划。
  2002年9月,国务院体改办、国家经贸委颁发了《关于促进连锁经营发展的若干意见》的文件,文件中说,发展连锁经营是促进大流通,带动大生产的重要措施,是改造传统商业,提升流通产业竞争力,推进流通现代化的有效途径。各地区、各部门要进一步提高认识,结合实际情况,采取切实措施,促进连锁经营的发展。
  以此为契机,我国将进一步扩大商业领域的对外开放,重点是连锁经营和物流配送。商业领域对外开放是我国对外开放的重要组成部分,是推动我国物流现代化的重要推动力。中国将在2至5年内逐步放开批发、零售服务、佣金代理服务、特许经营和{词语被屏蔽}分销服务业。
  按照中国加入世贸组织的承诺,中国进一步研究制定《外商投资商业企业管理暂行办法》,争取尽早结束试点,转入正常开放。并且以连锁经营、物流配送为重点,扩大开放范围,鼓励引进国外先进的物流配送管理经验和技术,鼓励利用外资对传统商业进行改造,加快建立现代流通体制。
  此外,我国还将优化外商投资的业态结构,重点引进和发展大型购物中心,以及便利店、中型超市、专业店等国内相对缺乏的业态;并按照国际惯例,加快制定城市商业发展规划和商业利用外资规划,引导外商投资,避免外商在一些地区盲目投资、过渡竞争。
  在引进外资的同时,中国商品流通行业将更加注重和鼓励企业引进先进的技术、管理和人才,并鼓励各种所有制的流通企业跨出国门,主动参与世界竞争。
  据悉,从1992年至今,国务院共批准设立40多家外商投资商业企业,实际吸收外资30多亿美元,世界50家最大的零售商已有半数以上进入中国。
  物流连锁经营,打造一张物流网
  发展物流业,使物流活动达到一定的规模,根本的条件就是要建立和健全物流网络,使物流形成体系。发达国家的实践证明,如果物流形不成体系或物流组织布局分散、规模偏小,要想全面发展物流业,提高物流效率是难以办到的。因此加强横向联合,建立全国物流网络势在必行。
  连锁经营是现代工业化大生产原理在流通领域中的灵活运用。物流连锁网络的定义应为:物流加盟企业相互合作,共同控制,管理和改进从供应商到用户的物流和信息流的多个相互联系和依赖的“经济利益共同体‘网络。这个网络作为一个整体与其它物流企业或物流网络竞争。
  建立物流连锁网络的核心是合作与信任,通过合作减少风险,提高整个物流过程的效率,排除空驶浪费和重复努力,同时合作能带来更多的机会,使业绩得到普遍改善,能为网络成员和货主赢得更多的益。问题在于如何分割业绩改善的成果,如何在各成员之间分配利益。共赢不一定意味着平均分配利益,但至少所有的成员都能从中受益,合作的结果是大家的境遇都有所改善,达到帕累托改进或最优。
  随着规模经济的发展,地区间物资交流量的增加,会出现两个集约化趋势:一是货流的发生地和目的地的运量集约化;二是运输路径的集约化。这种由生产力布局而形成各大经济地域所形成的“点‘和以各种运输方式将他们连接起来的“线‘ 存在着流向相同的密集交通流量,是客观经济规律发展的必然结果,这就是物流连锁网络形成的条件和网络基础。
  我国很多生产最终消费品的大型制造企业,特别是大型家电制造企业如海尔、tcl、美菱等在全国各主要城市(销售区域)建立自己的产品配送中心(配送仓库),即是运量的集约化和运输路径的集约化在销售上的直接反映。
  各地骨干公路货运企业联合起来成立一个物流连锁企业,共同为制造商提供物流服务,既可以将物流的主要活动??运价降下来,也同时提供诸如查询、货物跟踪等高附加值的服务。现代物流的需求,说到底,是客户对服务的高层次需求,满足这种需求,是运输业向前发展所必然面临的一个台阶,也正是在这个意义上说,建立物流网络是运输业在经营形式上发展的高级阶段。
  近年来,随着我国二级以上高等级公路特别是高速公路的迅猛发展并初步形成网络,不仅促进了高速公路客运的快速发展,而且也为汽车的长途货运创造了有利条件,使公路客货运平均运距持续延长,公路运输已突破只适宜中短途运输的****,运输半径由原来的300公里提高到800公里,一些高附加值货物的运距已达2000公里左右,在中长途运输领域发挥着更大的作用。
  由于公路运输供给已大大超过需求,运输企业的竞争越来越激烈,运输的价格已经基本压得非常低,公路运输业户基本是微利经营,甚至亏损经营。在目前的经营方式下运价已没有下降的空间,运输企业也没有利润增长的空间。只有联合起来才是唯一的出路,通过构筑物流网和采用先进的it技术来提高“壁垒‘,降低成本,形成公路运输企业自己的核心竞争力,为客户提供个性化服务。
  以供应链理论和特许连锁经营理论作为指导物流连锁网络建设的理论基础,以行业核心企业(主要投资者、集约管理者)为主导,以资本为纽带,与各主要经营区域(或城市)的骨干公路运输企业(微量投资者)按现代企业制度联合组建有共同战略目标的物流连锁企业实体(集团公司即连锁总部),并在各地成立集团公司的子公司,子公司由当地的加盟企业运作。集团公司负责提供统一的物流服务商标、商号、标识,统一的运作模式和服务规范,特别是负责提供统一的基于internet的物流信息平台,总部、子公司和货主都在一个统一的信息平台上运作物流业务。各子公司以集团公司的名义开展揽货,并将所揽货源的至少1/3优先子配给加盟企业的返程车辆,总部对返程车辆运费提取30%,由总部、加盟企业、货主企业共同受益。此外总部建立事故责任追究机制,由总部负责对货主承诺所有事故责任。物流连锁网络为货主提供更高质量、更高水平、更低成本的物流服务,使货主能利用物流这一“第三利润源‘达到增加利润的目的。其核心是通过合作促进双赢。
  物流连锁网络的初期是以运输为基础,以降低运输成本为竞争手段,以回程配载为切入点,通过利益机制巩固网络,并与货主形成战略伙伴关系,在此基础上寻求机会,进一步为货主提供综合物流服务。
  组建物流连锁网络的意义在于, 物流连锁经营能够适应{词语被屏蔽}化大生产和现代物流发展对公路运输业提高运输集约化程度的客观要求,通过规模化经营、科学化管理和标准化服务,兼顾物流采购商、物流供应商的各方利益,实现效益最大化。 物流连锁网络可以大幅度提高中小公路运输企业的组织化程度,它不是通过企业投资或控股方式来提高集中度,而是通过对{词语被屏蔽}分散的运输主体进行资源整合,各方发挥比较优势,通过利益的纽带,以信息技术为支撑,在更高的层次上提高运输的组织化程度。这样可以既可以避免运力的重复建设,又优化了整个{词语被屏蔽}的运力资源,调整了公路运输结构,适应了经济发展和产业结构调整对公路运输的需求。物流连锁网络有利于公路运输企业的规模经营,通过规模运输可以在很少增加运输成本的情况下增加运输供给量,降低运输成本,大幅度提高公路运输平均运距和经济运距,改善运输结构,采用先进运输方式和运输工具,推进经营现代化,利用信息技术共享资源,改变运输企业经济增长方式,实现公路运输的集约化经营。物流连锁经营是公路运输的营销**,通过物流网可以减少运输供给的时空差异性,降低空驶率,提高车辆运用效率(主要是里程利用率和实载率),提高运输服务质量,降低运输费用,创造竞争优势,实现差别化营销。 物流连锁网络的建立改变了物流企业之间传统的竞争关系,改变了货主企业(购买者)与物流企业(供应商)关系中经常存在的相互对立的状态,形成战略合作伙伴关系,提高整个供应链(网)的竞争力和对终端需求的快速反应能力,并使生产企业降低运输成本,提高经济效益,实现工商企业向物流要效益,把降低物流成本作为“第三利润源‘的目标。

看这种帖子就要有种“雾里看花”的意境。(诗意评价)

路过 帮顶 嘿嘿