今天看到一则新闻，说“中国一汽轿车股份有限公司周三公告称,因一季度销量下降及采取的降价促销,公司预计第一季将亏损800-1500万元人民币,每股亏损约0.01元.这是A股市场汽车上市公司中首个一季报业绩预亏企业”。
我想这将不会是最后一个预告亏损的汽车制造企业，为什么呢？这是因为除去大环境的影响，中国的车企还没有真正的从客户的角度出发去考虑问题，客户需求的是什么？不是你造什么车客户就买什么车，而是完全掌握市场的需要。再一个方面，成本始终降不下来，不管是生产运营成本，还是销售成本，虽然都在导入精益生产，TPS模式，但仍然只是在皮毛，而不能深层次理解其内涵，所以也就成了做做样子，而最终起到的作用不大。
我们只看到国内车企的亏损，但没有看到其具体改善的措施，而反观丰田公司，同样经历了亏损，但几乎差不多的时间，4月9日丰田发布新的车辆开发框架,旨在提升旗下轿车的魅力,同时通过采用更多的共享零部件来削减至少30%的成本。看人家的做事情的具体方法，让所有人都能明白。而静观国内车企，我敢断言，出台的政策一定是浮于表面。
国产车仍然没有走上国内汽车市场的大舞台，只要带着国产标志的车，那么一定会被认定是三流车，四流车。不是说我们的人民不爱国，而是因为确实我们的国产车在质量、价格方面不尽人意：
有创新了，那么价格就老贵，让人感觉性价比不好；
都已经抄袭别人那么多年了，质量仍然上不去，经常要维修让人心烦。
试问，何时我们的国内车企也能够深层次的去理解并运用精益管理之思想，实实在在的做点事情？我们静静的期待着！
附：路透日本丰田市4月9日电
---丰田汽车周一发布新的车辆开发框架,旨在提升旗下轿车的魅力,同时通过采用更多的共享零部件来削减至少30%的成本.
丰田汽车社长丰田章男自三年前执掌公司以来,一直致力於将丰田的业务重心重归制造优质产品,认为金融危机前销售毫无节制地扩张的原因,在於公司热衷於制造广受欢迎但略显平淡的轿车.
"当时的感觉是,'如果我们制造出来,消费者就会上门,'"丰田章男在丰田位於日本中部的总部向记者表示."当时我们并未开发顾客期待的下一代车型,而是生产将会迅速畅销的轿车."
根据丰田新全球架构(Toyota New Global Architecture, TNGA),丰田将会同时开发多款车型,以增加通用零部件的数量.丰田章男指出,这有助於降低成本,并释放很多资源可转移用於满足不同地区的需求.
该公司还将授予首席工程师更大权力,并大幅削减参与设计审核过程的公司高管数量(此前约为80-100名),以减少决策过程中的叠床架屋.
"丰田的问题在於拥有过多决策层级,"去年接下丰田首席设计师职位的Tokuo Fukuichi指出."当你让很多人进来权衡时,你最终开发的轿车将会减少负面因素,而不是冒险创造一些加分因素."(完)
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