家电物流“结盟运作”为上策 _ 工业工程网

家电市场正从极度供不应求到严重产能过剩,行业利润从极度暴利到严重微利,产品从简单单一到丰富多样,家电行业领域经历了极其惨烈的竞争。家电制造巨子们也清楚认识到:在当今原材料的挖潜性将近枯竭的情况下,家电企业要在未来的竞争中获得可持续的发展,只有转向另一个利润源泉———物流领域的竞争。
  “目前家电制造企业每年都要压缩3%~5%的物流费用,而一压再压的物流成本直接转嫁给了第三方物流公司,不利于提高本行业物流服务质量。家电物流的运量虽然很大,但这个块蛋糕并不好吃。‘7月29日,在广州召开的广东家电物流现状与对策论坛上,与会的众多家电物流服务供应商发出共同的感叹。
  压力:物流费用缩水服务商苦苦维持
  家电产品经过多年来的发展,不同企业产品质量差异逐渐缩小。再加上近年来,家电产品价格逐年走低,价格战欲演欲烈,家电企业承受着巨大的成本压力。在当今原材料价格成本将难以再压缩的情况下,家电企业要在市场上获得较强的竞争力,企业目光转向了降低物流费用。
  “从2000年开始,家电制造企业每年都要向物流服务供应商压缩3%~5%的费用,在现行的操作成本下,物流企业根本就没有利润可言,如果没有规模整合能力,甚至要亏本。‘有着多年运作家电物流经验的南方物流企业集团市场总监刘潮松坦言。
  刘潮松说:“目前家电产品在城市市场日趋饱和,增长前景在广阔的农村腹地,要配合家电企业覆盖尽可能多的目标市场,在现在扭曲的运输价格体系下物流企业的压力相当大的,目前很多家电物流企业日子并不好过。家电物流蛋糕虽迷人,但绝不很好吃,如果盲目进入该领域,甚至会将物流企业拖垮。‘
  障碍:家电业缺乏物流外包意识
  宝供物流企业集团常务副总裁肖杰儒表示,家电物流虽有了成熟的运用模式,但当前家电物流外包的程度还不够,他认为只要物流不是企业的核心业务,就应外包给更专业的第三方物流企业,以提高效率、降低成本,但目前家电物流外包还存在许多障碍因素。
  肖杰儒说:“首先,是家电生产企业有较大的物流能力,目前广大家电生产企业中78%的企业拥有汽车车队,74%的企业拥有仓库,35%的企业拥有机械化的装卸设备,3%的企业拥有铁路专用线。物流外包就意味着裁员和资产出售。其次,家电制造企业对第三方物流认识不深。主要是对第三方物流能否降低成本、能否提供优质服务缺乏信心。‘
  肖杰儒表示,与外资家电企业和与国内家电企业打交道感觉不一样,这源自两者对物流的迫切感不同。外资公司通常认为,找一个好而且能够长远合作的物流供应商很重要,所以外资公司会很主动地寻找:“谁能完成我的物流要求?‘而国内企业选择物流商时,往往注重一些比较实际的东西,比如价格。运价一压再压,使物流企业很难提供到优质的物流服务。但事实上,一个好的系统创造的效益远远超过这些眼前仅能看到的运价。
  此外,有一些大型的家电制造企业采取了自营物流的方式,如海尔、tcl、美的等家电巨头。肖杰儒认为,这些由企业分离出来的物流公司,本身并不具备物流的实际操作能力,而是作为家电企业的物流管理“顾问‘,直接管理第三方物流供应商或专线运输公司,因物流公司独立核算,每年要对母公司承诺压缩物流成本,降低和转嫁物流费用自然也是他们的份内事了。
  趋势:组建家电流通业的“联合舰队‘
  据统计,目前整个家电业的现状是,原材料的制造成本占总成本的53%,营销成本则占据了46%的比例,这样一算下来物流成本就少得可怜。“提高物流服务质量、降低营销成本,一味的将物流费用转嫁给第三方物流企业并不是妙招。‘刘潮松表示,只有打破区域、行业**,迅速在国内建成覆盖全国的家电流通业的“联合舰队‘,结成产销联盟,用信息技术实现“无缝链接‘。他提出,联盟更有利于形成家电产品批量发货,并可针对地区进行销售预测,更能真正地整合物流资源,降低物流成本。
  广州国美电器物流部的负责人也表示,在物流市场运作上结成联盟,将是中国家电业在面对过度竞争和行业亏损困境下的一次真正意义上的突围,也将成为中国未来家电流通的主渠道。联盟将形成整体的供应链,大幅降低企业的流通成本,多家厂商共用一个物流中心和供应链,避免生产企业分别建立各自的物流中心造成的资源、人力、资金的浪费。
  家电企业在物流市场运作上结成联盟,共用物流中心和供应链虽是未来的发展趋势,但来自美的、海尔、科龙等制造商的物流经理们却担忧,家电物流市场运作联盟由谁来主导?当共享的物流资源出现冲突时谁优先?联盟运作会把销售数据资料等商业秘密涉漏给竞争对方,这也是制定联盟运作应该加以明确的“游戏规则‘。

我来自火星刚到地球什么都不懂。

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