钢材加工配送的特点及发展趋势 _ 工业工程网

随着经济全球化和信息技术的迅猛发展，现代物流配送作为{词语被屏蔽}化大生产中最为经济合理的综合服务模式，正日益显示出巨大的需求发展潜力。在我国GDP快速增长，钢材需求居高不下，产能释放不断增加的形势下，全国各地掀起了一轮投资和建设钢材物流配送中心的“**”。

  但是，随着国内钢材加工配送中心数量的增加，加工中心如何合理分工、布局，以便充分发挥其功能，已成为行业关注的话题。而这些问题的认识，首先要对国内钢材加工配送中心建设的基本特点和国内钢材加工配送中心的发展趋势等方面有个基本的认识和了解。

国内加工配送中心建设

  基本特点

  经综合分析，近年来我国以钢厂为主建设的钢材加工配送中心，具有以下主要特点：

  1.建设速度和布局明显加快。随着我国钢铁企业高档次冷、热轧板材产品的生产规模扩大，为适应板材终端用户的使用要求，近年来以大型钢厂加工配送中心建设快速发展。如宝钢在1993~2000年7年间仅建了6家，到目前为止已达30家。

  2.实施战略联盟，合资建设已成主流。为借助外资企业和较强实力的贸易企业管理经验、渠道开发优势，化解投资风险，钢厂以不同方式合资筹建、多方实施战略联盟的加工配送中心已成主流。在五大钢厂建设的钢材加工配送中心中，以合资方式建设的占总数量的68.9%。钢厂合资建设的基本特点为：

  一是首选具有知名品牌和先进配送经验的外资企业或较强实力的国有贸易公司作为合作对象。经分析，在五大钢厂通过合资方式建立的31家钢材加工配送中心中，有19家加工中心与外资企业合资建设，占合资方式总量的61.3%；有12家加工中心与国营企业合资建设。钢厂也有和民营贸易企业合资建设加工配送中心的案例，但相对较少。

  二是终端客户参与投资建设的比例不高。在五大钢厂建设的钢材加工配送中心中，只有6家，占总量的13.3％，其中：宝钢3家，鞍钢2家，武钢1家。

  三是钢厂合资建设基本上是采取绝对控股方式。在五大钢厂合资建设的31家钢材加工配送中心中，全部由钢厂控股；除宝钢阿赛洛由宝钢相对控股38％、宝钢天津宝储菱由宝钢相对控股40

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