建立新型经营模式促进物流发展 _ 工业工程网

一、当前物流行业主要趋势
  1.工商企业物流外包需求逐渐释放,客户需求更趋丰富
  随着{词语被屏蔽}大生产的扩大、专业化分工的深化和竞争压力的增强,企业越来越趋向于将部分或全部物流业务外包出去。例如,零售供应链的“快速反应‘(QR)压力导致了运送的频率增加和订单规模减小,这迫使供应商必须加大利用外部物流供应商的力度,以分享服务的形式减少成本。在某些行业,如汽车和电子行业,对第三方集运服务的需求也类似,这些行业原材料“零库存‘供应已广泛使用。
  在国际物流方面也有类似的物流服务外部化趋势。制造商的国际运输与产品配送对合同物流供应商的依赖性很大。荷兰国际配送协会(HIDC)的调查表明,三分之二的美国、日本、韩国等的欧洲配送中心是由第三方物流公司管理的。
  中国第三方物流业也面临相似的情况。据统计,目前中国企业原材料物流和成品物流中均有21%的业务由第三方完成,在商业企业物流中也占到13%(见表1)。另一项由原经贸委和南开大学物流研究中心组织的调查也显示,中国使用第三方物流模式的企业占22.2%。这与发达国家50%以上的比重(比如美国占58%,日本占80%)相比,还有较大的空间。
  目前世界第三方物流平均仅占物流市场总额的5%,即使在物流较发达的国家,第三方物流在物流市场中的份额也一般在30%左右,如德国占23%,法国占27%,英国为34%,美国和日本在30%以上。中国物流与采购联合会与美智(Mercer)管理顾问公司的调查,在中国真正符合现代物流模式的第三方物流仅占国内物流市场的不足2%。 (中国物流年鉴2003:P57)因此,第三方物流在中国潜在的增长空间是显而易见的。摩根斯坦利的研究报告认为自2002年开始未来10年中国第三方物流年增长率将在16%-25%之间。
  2.单一功能的物流服务利润微薄,发展增值服务是物流商的生存和发展之道
  单一方式的物流服务由于市场进入壁垒低,市场竞争不规范,利润空间已相当有限。发展有特色的增值服务将是物流企业发展的必然选择。
  第三方物流所提供的服务内容范围很广:它可以简单到只是帮助客户安排一批货物的运输,也可以复杂到设计、实施和运作一个公司的整个分销和物流系统。第三方物流企业与传统运输、仓储企业的最大区别就在于传统企业所能提供的仅是单一、脱节的物流要素而第三方物流企业则能够将各个物流要素有机整合起来,提供系统化、系列化的增值服务。
  第三方物流的增值服务是根据客户的需要,为客户提供的超出常规的服务,或者是采用超出常规的服务方法提供的服务。创新、超常规、满足客户需要是增值性物流服务的本质特征。增值服务主要是借助完善的信息系统和网络,通过发挥专业物流管理人才的经验和技能来实现的,依托的主要是第三方物流企业的软件基础,因此是技术和知识密集型的服务,可以提供信息效用和风险效用。这样的服务融入了更多的智力劳动,能够创造出新的价值,因而是增值的物流服务。从增值服务产生的情况来看,又可分为两部分。一是在物流常规服务的基础上延伸出来的相关服务,二是更高级的增值服务。
  ① 从仓储、运输等常规服务的基础上延伸出来的增值服务。这种增值服务主要是将物流的各项基本功能进行延伸,伴随着物流运作过程实施,从而物流将各环节有机衔接起来,实现便利、高效的物流运作。如仓储的延伸服务有原料质检、库存查询、库存补充、及各种形式的流通加工服务等,运输的延伸服务如选择国际、国内运输方式、运输路线,安排货运计划,为客户选择承运人,确定配载方法,货物运输过程中的监控、跟踪,门到门综合运输、报关、代垫运费、运费谈判、货款回收与结算等。配送服务的延伸有集货、分拣包装、配套装配、条码生成、贴标签、自动补货等。这种增值服务需要有协调和利用{词语被屏蔽}物流企业的资源的能力,以确保企业所承担的货物交付任务能以最合理的方式、尽可能小的成本来完成。
  ② 实现一体化物流和供应链集成的增值服务。第一个层次的增值服务实际上是物流功能的自身延伸,而物流一体化的增值服务则是向客户端延伸的服务,通过参与、介入客户的供应链管理及物流系统来提供服务,这种服务能够帮助客户提高其物流管理水平和控制能力,优化客户自身的物流系统,加快响应速度,为企业提供制造、销售及决策等方面的支持。如库存管理与控制、采购与订单处理、市场调研与预测、产品回收、构建物流信息系统、物流系统的规划与设计、物流系统诊断与优化、物流咨询及教育培训等。这类服务往往是第三方物流企业发挥更大的主动性去挖掘客户的潜在需求而开发出来的,需要更多的专业技能及经验,具有更大的创新性和增值性,是高技术、高素质的服务。这种高层次的增值服务需要建立在双方充分合作信任的基础上。
  3.完善的业务网络和高度信息化是未来物流服务的支撑
  物流信息系统基本功能应包括信息采集、信息处理、调控和管理。物流系统的信息交换目前主要利用EDI、无线电和Internet,Internet因为其成本较低(相对于EDI技术)信息量大,已成为物流信息平台发展趋势。
  4.随着外资和民营资本进入,未来竞争将更激烈
  我国成功加入WTO后,物流领域与运输服务和分销领域一样,将进一步对外开放。国外物流企业纷纷看好中国物流市场的发展空间,面对庞大的物流市场需求和弱小的供应能力国外物流企业早已跃跃欲试。其中已有部分世界着名的物流企业先期进入了中国市场,参与国内物流市场的竞争,如快递业巨头UPS、FedEx、DHL和TNT,运输物流公司马士基、美国总统班轮等。目前还没有进入中国市场的国际着名物流企业也已经做好了一切准备,即将进军中国物流市场。众多已经进入国内市场的国际物流企业或与国内物流企业结成联盟,或并购股权,组成专业化的物流企业,为客户提供涉及全国配送、国际物流服务、多式联运和邮件快递等方面的专业化服务,它们凭借雄厚的资金、丰富的经验、优质的服务、一流的管理和优秀的人才,占据了“三资‘企业物流供给的大部分市场。据一些专家介绍,在中国企业一些大型的物流中心建设项目中,往往有10多甚至20多家企业参与投标,其中大部分都是国际着名的物流企业,这些企业已经在国内开始了激烈的市场竞争。而国内目前还没有一个完全意义上的物流企业,一般仅能承担某一物流功能,与国外物流企业的差距非常大。入世后,对外国服务业的市场准入政策非常宽松。物流业将基本没有入世宽限期的保护,因此,我国的物流企业将要面临着国外物流企业的巨大挑战。
  二、中铁联合物流业务模式
  中铁联合物流主营业务是供应链物流服务,相关业务是物流设备的开发与利用。作为主营业务的物流服务根据服务的内容和服务的地域范围细分为三类,分别为:综合物流(国内、国际),供应物流(国内、国际)和营销物流。这样,中铁联合物流的业务组合由六大业务组成:国内综合物流、国际综合物流、国内供应物流、国际供应物流、营销物流和物流设备。
  主营业务所细分出来的五项业务均围绕公司的核心竞争力展开,充分发挥了公司在长距离,大运量、网络化的多式联运上的优势,并通过“一站式‘物流服务为客户创造价值。其中供应物流业务(含国内与国际业务)主要服务于制造企业供应链中的采购环节的物流需求,营销物流业务主要服务于制造企业供应链中的营销环节的物流需求,而综合物流业务(含国内与国际业务)则向工商企业提供从供方到需方之间个性化的整体物流解决方案,为工商企业提供专业的第三方物流服务。
  相关业务--物流设备业务利用了公司在铁路运输业中的专业经验和关系网络,在铁路范围内推广利用所开发或改造的铁路运输设备,也具有独特的优势。
  三、中铁联合物流发展策略
  1.以战略联盟方式稳定上下游业务关系和加速物流业务拓展
  企业成长有三种途径:自我发展、兼并收购和战略联盟。中铁联合物流以战略联盟方式起家,还需要依靠这种方式进一步开拓国内与国际业务。这是因为,竞争与合作并存成为中国物流产业的一个重要特征。这个特征是由如下因素促成的:第一,竞争是物流市场的主旋律,尤其是中国物流产业的门户在2005年向全世界开放后,竞争将更趋市场化和激烈化;第二,物流产业的网络型产业特性使企业间只有加强合作才能创造更大的协同效应,才能创造多赢的局面。尤其是在目前中国物流企业自身还不够强大时,合作是基本的成长之道。竞争规范市场,合作做大市场,在合作中竞争才能使中国物流市场繁荣和有序。因此中国物流企业必须深谙战略联盟之道。
  中铁联合物流要利用战略联盟的方式建立与强化同国内外合作伙伴的紧密关系。这种联盟可以是以业务为纽带,通过业务增强了解和信任,逐步由一般商业关系发展为联盟关系;也可以是以股权为纽带,通过资本这根线牵起合作发展的双手;还可以品牌为纽带,通过连锁经营的方式输出品牌和管理经验,带领更多的中小物流企业共同成长。
  2.保证运力与业务的同步增长
  以铁路运力为主的运力不足是目前是公司业务发展的最主要制约因素,也是公司未来业务目标能否实现的最大风险性因素。
  建议公司积极推进山西煤焦协会的组建,以一揽子方案稳定能源基地向主要物流流向地的运力保障问题。双层集装箱快运班列对中铁联合物流缓解运力矛盾是一个非常好的机遇,也提供了一种扩展服务能力的新模式。我们要积极总结运营经验和市场规律,争取有更多的机会在新的运输方向上复制这种模式。
  同时,也应积极探索其它运输方式的利用,以缓解铁路运力不足的矛盾。
  中铁联合物流在物流服务能力培育上要抓两手:一手抓铁路运输服务的巩固,一手抓其它运输方式能力的建设,两手都要抓,两手都要硬。铁路物流服务是我们的专长领域,我们一定要百尺竿头更进一步;在此基础上,我们还要发展其它运输方式的服务,整合各种{词语被屏蔽}资源,发挥各种运输方式的优势,为客户提供优质高效低成本的供应链物流服务。在未来几年,我们在{词语被屏蔽}运输方式中将优先发展汽车配送,强化陆地多式联运的能力,使中铁联合物流由物流行业的“铁老大‘变为“陆老大‘。
  3.以具有优势的铁路网络为基础,建立全方位的服务网络
  利用现代的信息技术和手段,开展网络化经营是公司业务能否真正有效开展的保证。物流服务能否做到服务到位,在竞争日趋激烈的市场中能否具有参与竞争的实力,经营网络的建设和有效的运行是关键,物流之道、网络为本。
  以铁路主干线城市为主的服务网络是我们的立家之本、优势之源,我们要做深做透:不仅要进一步提高现有网络的服务水平和效率,还要向主干线外围扩展,获取幅员扩展所带来的规模经济。
  4.发挥代购物流与代销物流的特色,完善供应链服务,做大资源物流品牌
  目前纯粹的单一功能的物流服务竞争激烈,利润率低。物流企业要想生存和发展,必须积极开拓增值服务。中铁联合物流积极向贸易领域延伸,发展代购与代销服务,从而可以向客户提供从供应方到需求方间包括代为采购和代为销售等服务内容在内的全程服务,形成了自己的特色和优势。在资源性物资的综合物流服务方面,中铁联合物流要进一步确定先行者地位和优势,树立资源物流专业化服务的强势品牌。
  具体的策略包括:拓展资源物流经营的服务种类,探索{词语被屏蔽}资源性物资的供应物流服务;通过联盟或收购方式进一步探索营销物流市场,首先在快速消费品的营销物流上取得突破。
  公司在以上几个方面都作了一些大胆的尝试。在资源供应链方面公司和日本、德国的客户洽谈了约10万吨焦炭的供应合同;为国内的钢厂采购印度、巴西的铁矿石6万吨;为{词语被屏蔽}客户提供要求的焦炭、生铁、钢坯、铁精粉等。我们为客户提供的都是“一站式‘的物流服务并得到了客户的认可。在营销物流方面,公司建立了1万平方米的超市自己管理和经营,经营产品近两万种。在此过程当中我们一方面为当地的群众提供了购物的方便,另一方面,锻炼了自己的营销队伍,建立起了自己的营销渠道。为今后全国公共营销网络的建立积累了丰富的经验。
  5.引入先进的管理提高内部管理水平
  公司骨干员工大都具有铁路企业工作经历,熟悉铁路企业的运营。但在与公司业务相关的{词语被屏蔽}经营和管理知识方面,如国际贸易、财务管理、信息管理、战略管理、品牌管理、资本经营等方面,还需要通过引入高级管理人才和借助专家顾问不断提升。
  6.加快物流信息平台建设
  公司已开通了全国300多个大、中城市直拨电话,建立了中铁联合物流网站并在中铁联合物流网站为各分支机构开设了电子信箱,在公司总部与部分分公司间推广视频会议系统。
  公司业务发展还要求建立一个包括各分支机构业务信息交流的平台,以及随时查询铁道部车辆调度信息。建议信息化建设作为公司上市募集资金投向的一个方面。

我了个去，顶了