物流配送中心增值服务运作模式 _ 工业工程网

国内物流配送中心要想摆脱惨淡经营的困境，经营理念必须由“我赚客户的钱”转变为“我帮助客户赚钱”。

  目前我国大部分配送中心仍然主要在提供仓储保管代理、运输代理等功能性物流服务，并且现状整体落后，存在发展缓慢，利用率低，配送成本高，{词语被屏蔽}化、组织化、专业化程度低，信息化水平低，流通周期长，按时交付率低等问题。在服务理念上停留在通过传统配送“赚客户的钱”的阶段;在运作模式上被动地接受客户的运输要求，通过服务运价上的价格大战进行市场竞争，这种恶性竞争将众多的配送中心的利润打到了价格的底线，很多配送中心在微利的边缘惨淡经营。

  在笔者走访过的深圳笋岗-清水河物流园区、航空港物流园区、平湖物流园区、龙华物流园区、南山物流园区、龙岗物流园区以及惠州的金泽物流园区，都存在“场地规模上去了，增值规模没上去”的现状。在笔者看来，增值规模没上去的主要原因是我国目前的配送中心主要还是充当仓库和运输中转站的角色，其增值服务缺乏创新，大多停留在比较简单的基础性服务上。

  在美国，来自基础性服务的收益占62%，增值服务的比例已达38%。而在我国，虽然很多配送中心已经由小的仓库和运输中转站向物流园区发展，但物流园区的管理目前还是处在场地租用上，还谈不上规模管理、物流一体化协同。据统计，在我国的配送外包物流服务中，85%来自基础性服务（其中53%来自运输管理，32%来自仓储管理），增值服务的财务收益只占15%。

  笔者认为，上述问题其根本原因在于该运作模式没有很好地帮助货主企业在运营中赢取更多的利润。所以，货主的残酷压价，导致了现阶段我国物流配送中心在微利的边缘苦苦经营。 那么，现阶段我国物流配送中心应该如何求生存谋发展?提供配送增值服务是物流配送中心的现在生存和未来发展的基础。

  增值服务（Value-added logistics service）虽然没有统一的定义，但其核心内容是指根据客户需要，为客户提供的超出常规服务范围的服务，或者采用超出常规的服务方法提供的服务。创新、超出常规、满足客户需要是增值性物流服务的本质特征。

  增值服务的创新是配送中心经营的闪光点。根据笔者对配送行业的了解，目前我国物流企业分别尝试采用了以下的几种增值性服务。当然，各配送中心的增值服务可以采用与客户经营方式相匹配的服务模式来完成，并不一定要局限于以下模式。

承运人型增值服务

  所谓的以顾客为核心的增值服务是指由配送中心提供的、以满足买卖双方对于配送产品的要求为目的的各种可供选择的服务。例如:从收货到递送的货物全程追踪服务;电话预约当天收货;

前一段又听说微硬公司的自动文章机出来了，估计在这儿做测试呢。