加强企业物流资源整合再造企业物流流程 _ 工业工程网

　　摘要：如何进行企业物流资源的整合是当今物流界的热门话题，企业物流资源的整合是一复杂的系统工程。只有在正确理解物流资源整合的概念及实质，并遵循科学的原则，才能更加有效地解决当前企业物流资源整合所面临的主要问题，有针对性的对物流资源进行整合，再造企业物流流程。
　　1、引言
　　众所周知，当今企业的交易成本主要为物流所战胜，物流成本成为企业销售成本的重要组成部分。物流成本的高低与企业的效益紧密相关，具有乘数效应：即物流成本的降低可以显著增加企业的效益。举例说，假定{词语被屏蔽}条件不变，某企业的利工程物流蕴涵巨大未开发金矿
　　近几年，物流成为了{词语被屏蔽}关注的热点，各种经济成分的物流园区、物流企业、中介机构如雨后春笋，与日俱增，为扩大就业和加速经济发展发挥了积极作用。但是，由于服务理念和服务能力的先天不足，大多只能提供仓储，运输等环节的基础物流服务，物流市场僧多粥少，竞争激烈，真正从物流领域获得巨大利润的工商企业不多，物流企业获得的利润也越来越薄，面临关停并转窘境的不在少数。物流是第三利润源的理论无庸质疑，问题是要掌握其精髓，洋为中用，善于捕捉供应链中新的利润增长点，创新盈利模式。一些物流企业成功运作的工程物流就很有创意，为供需双方带来了巨大的利润，因而被称为第三利润源中涌动的一股喷泉。
　　一、工程物流的定义
　　工程物流有其广泛的外延和丰富的内涵。从外延上讲，各行各业，每年每月，国内国外都有规模不同的工程在运作之中；从内涵上讲，每项工程又是相对独立的，尽管性质各异，但从物流服务的角度分析，就是工程项目所需的设备采购、拆卸、包装、移动、装箱、固定、海运、空运、陆路运输、拆箱、安装、调试、废弃、回收的全过程，甚至包括从产品加工到送至用户手中的后续所有工序。由此可见，所谓工程物流，就是围绕工程项目，由物流企业提供某一环节或全过程的服务，目的是通过物流的专业技术服务，给予投资方最安全的保障和最大的便利，大幅度地降低工程成本，加快工程项目的建设速度。
　　工程项目具有多样性和跨区域性，一般金额比较大，环节多，技术复杂，质量要求高，运作风险大。从事工程物流运作，要求物流企业必须具备工程服务需要的综合服务功能、专业技术、信息技术、熟练掌握跨区域、特别是跨国运作的行业规则，有各地和各种资源的整合能力，按时、保质保量地完成工程合同。
　　二、工程物流能创造巨额利润
　　在近几年的实践中，不少工商企业发现无论是继续利用企业物流，还是物流外包，从中获利的并不多见，相当多的物流企业收不抵支。当供需双方找不到利润源的时候，一些物流精英却另辟蹊径，开拓和经营工程物流，为工商企业节省了大量费用支出，企业或个人也获得了丰厚的利润。
　　上海某海运企业在国际运输竞争激烈、传统主营业务市场份额锐减的情况下，发挥海运企业与国内外市场联系广泛、主营业务便于与前后环节链接、信息网络四通八达的优势，大力引进专业技术人才，大胆进军工程物流领域。两年来，该企业帮助国内制造企业成功运作了从国外进口2套整厂设备全程服务的重大工程项目，帮助客户降低了1／3的物流成本，自己的企业也赚得盆满钵溢。2003年又一举中标拿下了国内某工厂从加拿大进口整厂进口造纸设备的工程物流项目，物流运作费用1000多万美元，预计利润相当可观。
　　如果说，工程物流是这家海运企业近两年才挖掘到的新的利润增长点的话，那么，在国内外市场连连夺标、出色运作了几十个重大工程项目某个国内物流企业，已经把工程物流演绎到出神入化的地步。应该说，传统的中低端环节的服务竞争太过激烈，即使能赚钱也只是蝇头小利，工程物流才是真正的利润源泉。以2002年为国内某炼钢厂从德国进口成套设备为例，3.5万吨设备，从拆卸、包装到装箱、固定四大环节，国外物流商的报价为500万美元，国内企业以147万美元中标，为货主节省了300多万美元。境外作业历时6个月，完成工程后的毛利几乎是标的的40%。
　　三、工程物流的市场潜力巨大
　　工程物流在发达国家已经比较成熟，研究过世界物流发展史的人都会发现，许多国际物流巨头、物流航母几乎都有工程物流的辉煌业绩。1995年，投资近20亿元的上海某彩电玻壳制造企业，全套设备从日本引进。日本某跨国物流企业不但揽下了该项目的跨国工程物流的全部业务，赚了一大笔，还拿下了产品原材料的供应、加工、包装、仓储、国内配送和出口运输等日常服务，每年都有稳定的大笔进账。
工程物流不仅利润空间比较大，而且极具市场潜力，发展前景广阔。一是全球经济一体化的进程加快，国际间的技术、设备、产品交流和贸易往来更加广泛、频繁，工程物流遍布世界各地，给物流供应商提供了非常有利的竞争与合作的大平台；二是我国加入了世界贸易组织，我国的物流企业可以平等地参与各成员国工程物流项目的竞争与合作；三是工程物流在发展中国家刚刚起步，我国物流企业参与竞争与合作的机会很多；四是我国物流的服务能力和水平虽不及发达国家，但廉价的劳动力和低成本支出，是我们的最大优势；五是我国的经济持续发展，已经成为最具活力和吸引力的市场。2003年的外贸总额有望突破8000亿美元，其中60%是设备和机电产品；2003年的国内生产总值接近12万亿元，其中工业总产值约占50%；世界500强企业中的绝大多数在我国有投资项目或设有研发机构，我国已经成为世界制造业基地，大量国外工厂陆续搬迁来华，我国从国外进口整厂设备的数量逐年扩大；“中国制造‘的机电产品、工程成套设备出口势头迅猛，国内东、南沿海地区的制造厂，成套设备开始向中西部地区转移。由此可见，我国工程物流有着广阔的市场，物流企业开拓工程物流是大有作为的。
　　四、工程物流的关键在人才
　　虽然工程物流对供求双方都有着较大的利润空间，而且市场的潜力巨大。但是，工程物流这一概念和模式还未被我国工商和物流企业了解及运用，外资、合资物流企业占据了较大的市场份额。其很重要的原因是，我国工商和物流企业都缺乏工程物流的人才。
　　仅以进口设备为例，根据国际贸易规则，设备进口商有权选择国外物流商，也可委托国内物流企业。但是，国内企业一般没有精通国际规则的物流人才，认为流通环节的操作是供应商的事，进口设备本身包含物流费用，也不知道国内物流企业可以参加国际运作，能够帮助降低物流成本，所以损失了不少外汇。国外设备供应商、物流商通常实行模糊报价，一般按照设备的理论数据计算包装和装箱的体积，与实际误差相当大。另外，国外物流作业费用至少是国内的5倍以上。2002年，曾经有2家国内企业从国外进口炼钢设备，事后一算，2家都多付了100多万美元的物流费用。改革开放以来，我国引进国外设备累计金额数万亿美元，按照国际物流的通常计算口径，设备跨国运作中的物流成本约占工程项目总额40%左右，仅进口设备一项，就被洋人白白赚去了巨额外汇。
　　不仅工商企业缺乏工程物流人才，国内各种经济成分的物流企业中的工程物流人才也属凤毛麟角。工程物流有着多样性和跨区域、跨国性的特点，一般金额比较大，环节多，技术复杂，质量要求高，运作风险大。从事工程物流运作的企业，首先必须拥有专业技术、信息技术，熟悉跨区域、特别是跨国运作规则，善于整合各地和各种资源的人才。引进和培养工程物流人才成了我国物流发展的当务之急。
　　润率为10%，要想依靠增加销售以获取10万元的利润，则企业要增加100万元的销售额。如果我们能通过采取切实有效的措施，将物流成本降低10万元，则等同于间接增加了100万元的销售收入。常言说得好：“省钱比赚钱容易‘。由于当今科技的高速发展，特别是计算机网络技术和发展和广泛应用，给企业的物流职能的改进提供了强有力的技术支持。在顾客需求多样化和个性化、理性化趋势明显的当今经济{词语被屏蔽}，显然，改进企业的物流职能，降低其物流成本，要比改进企业的销售职能，提高销售收入要容易得多。因此，企业要想适应不断变化的市场需要，提高其核心竞争力，必须适时、有效地整合其物流资源。本文从企业物流资源整合的相关文献入手，对企业物流资源整合的概念、实质、原则、问题进行较为系统的理论研究，进而提出再造企业物流流程的建议和对策。
　　2、企业物流资源整合的概念和实质
　　2.1 企业物流资源整合研究的相关链接
　　资源整合是当今物流界较为热门话题。然而，迄今为止，人们对于资源整合理解还千差万别，从笔者所涉猎的国内外文献看，比较有代表的观点主要有：
　　2.1.1 何明珂在其著作《物流系统论》指出物流要素集成化原理实质上就是物流资源整合原理。该文指出；物流要素集成化是指通过一定的制度安排，对物流系统功能、资源、信息、网络要素及流动要素等进行一系列规划、管理和评价，通过要素之间的协调和配合使所有要素能够像一个整体在运作，从而实现物流系统要素之间大联系，达到物流整体化的目的的过程。还指出物流要素集成是区别传统储运业与现代物流业的主要特征；系统分析了要素集成的动机、机制和结果；指出物流系统内部结构的原理有：物流要素集成化原理、物流系统网络化原理和接口无缝化原理等。
　　2.1.2 王佐在其文《物流企业的资源整合》中将物流资源整合从战略思维层面和战术选择层面对物流整合的涵义和物流整合的内容进行了较为详细的论述，其文认为物流整合内容包括客户资源、能力资源和信息资源的整合。
　　2.1.3 王国文在其文《试论现代物流的整合效应》中从大物流的观点出发，认为物流整合是物流企业对市场发展所具有的适应力、协调力和综合力的总和。物流整合力=物流设施+营销能力。
　　2.1.4 李雷鸣、陈俊芳在分析了企业物流的作用和制约因素之后，从多个方面分析了我国企业集团现行的分散物流模式的弊端 ，并在此基础提出了企业集团组织一体化整合信息整合的第三方物流改革目标模式<

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