论中国托盘共用系统的建立 _ 工业工程网

在中国经济持续稳定发展的过程中,物流现代化的重要意义已为人们所认识。近年来,中国物流现代化在基础设施建设、物流技术与装备的改善、理论研究等诸方面都取得了很大进展。但总体来看,中国物流系统仍然存在效率低、成本高的问题。据最新的统计数据,发达国家物流总费用约占 gdp 的 9%~11%,而中国是20% 左右。数据对比表明,完成同等规模的国民经济运行,中国的物流费用要比发达国家高出一倍。多消耗物流费用并不创造价值,而是由于迂回运输、重复搬运、物资损坏或丢失等因素造成的结果。若按 gdp 的10%计算,我国多余消耗的物流费用应该是每年1万亿元左右。
  建立高效率低成本的物流系统,不仅是我国经济稳定持续发展的杠杆,而且具有巨大的经济意义。在物流系统合理化的过程中,对物流系统进行规划、设计、改善或运作时,有件不起眼而又无处不在的器具应该得到足够的重视,这就是托盘。托盘作为整合供应链、提高物流效率的重要器具,活跃在现代物流活动的各个环节中。
  1建立托盘共用系统的意义
  在物流系统中,要处理的对象绝大部分是件杂货,货物的形状各异、大小不一。为了实现机械化、自动化,提高物流系统的作业效率,首先必须把货物归总成整齐划一的作业单元。
  托盘作为集装单元化的器具,能将零散的货物归置成规格统一、具有一定体积和重量的货物单元。托盘货物单元形状规则、具有足够的体积和重量,可以用叉车进行装卸搬运而大大提高作业效率;可以利用单元货格式货架进行保管存储,提高仓库的容积效率;也可直接装进集装箱或以其他运输设备载运。总之,托盘的广泛应用可以大大提高整个物流系统作业效率,有效降低物流成本,使物流系统能够更加顺畅地运行。
  托盘作业不仅能显着提高装卸作业效率,同时使仓库建筑的形式、船舶的构造、铁路及其他运输方法、装卸设施以及管理组织都发生巨大的变化。在货物包装方面,促进了包装的规格化和模数化,甚至对装卸以外的一般生产活动方式也都产生显着的影响。有资料显示,除高级工厂外,物料搬运费平均占生产成本的40%。托盘作业是迅速提高搬运效率和使材料流动过程计划化的有效手段,在降低生产成本和提高生产效率方面起着巨大的作用。
  一般认为,一个国家的托盘拥有总量是衡量其物流现代化水平的标志之一。据资料介绍:美国拥有托盘15亿~20 亿个,日本7亿~8亿个。我国无确切统计,初步调查大约是1亿多个。从这一点来看,我国物流现代化还有很大的发展余地。
  但是,托盘必须合理使用才能发挥其效能。在高效率的现代物流系统中,托盘货物单元应该作为一个整体,从源头直至最终的用户过程中始终保持不变,实行托盘作业一贯化,才能发挥托盘作业的优越性。如果在中途反复倒换托盘,就会造成人力浪费,而且货物容易受到损伤,从而增加了产品的流通成本,降低了产品在市场中的竞争力。实行托盘作业一贯化最大的难题在于托盘的回收。所以解决托盘的回收问题,建立托盘循环使用系统,是物流界需要研究解决的问题。
  在发达国家,采用建立托盘共用系统的方法来解决上述问题。托盘共用系统的建立可以有效地实施托盘作业一贯化,合理使用托盘,显着提高物流系统的效率和降低物流成本。使用托盘的企业不必购买大量托盘,不仅免去了存放、管理和维修托盘的麻烦,而且更为经济。建立托盘共用系统可以节约三分之一左右的托盘,由于托盘数量巨大而且使用寿命有限,因此经济效益十分显着。
  此外,现在90%左右的托盘是木制的,一棵成材大树只能制6个标准托盘,节约托盘对于保护森林自然资源也很有意义。发展托盘事业可以促进托盘制造业和相关机械制造业的发展,代用材料的研究也会促进新材料的发展。总之,托盘共用系统是实行托盘作业一贯化的组织保障。为了我国经济持续稳定发展,实现物流现代化,降低物流成本,必须尽快建立我国托盘共用系统。
  2建立托盘共用系统需解决的问题
  2.1实行托盘作业一贯化必须解决托盘回收问题中国物流与采购联合会托盘专业委员会在调查中发现,由于制造厂很难回收发往四面八方的空托盘,我国企业目前通常的做法是将托盘的使用范围只限于厂内。发货时,在厂内形成的托盘货物单元被拆散,以人力将货物一件件装上运输车辆;到达收货地卸货时,又要将货物一件件地码放到对方的托盘上再行入库。在此过程中的拆垛和码垛都属于无效劳动,徒然增加物流成本和降低了效率。
  如果实施托盘作业一贯化而将托盘随同货物送到最终用户,则不能回收的托盘其价值也要计入物流成本,而且对于收货方来说,空托盘只是难以处理的废物,任意丢弃,造成了资源的浪费。所以长期以来,托盘的回收和循环使用问题是物流界一直在研究解决的难题。
  2.2共同回收策略是解决托盘回收的有效途径长期实践表明,只靠—个企业本身的力量解决托盘回收问题是不可能的。要使托盘能回收并循环使用,必须建立企业间的合作机制,依靠社会力量组建托盘共同回收系统。
  共同回收系统的范围应该限于一个国家或地区,包括邻近国家之间。对于远距离运输,回收托盘的费用太高,不如用一次性托盘。一次性托盘价格较低,即使不回收,其成本在长距离运输线路上均摊后对单位运价的影响很小。例如对中国来说,对美洲和欧洲的货物运输使用一次性托盘比较合适;对日本、韩国的货物运输,建立国际托盘共用系统,将能有效地降低物流成本并加强贸易合作。目前,日本、韩国之间已经建立了托盘联营体系,取得了很好的效果。
  2.3共同回收应采用交换制或租赁制的方式
  发达国家建立的托盘共用系统,其回收体制的主要形式有交换制和租赁制两种。
  交换制的实施方法是:在发货时,托盘货物单元可以保持原状态随货物发出。但是,前来提货的车辆(无论车辆属于何企业)必须提供与货物单元数量相同的空托盘作为交换;当卡车到达铁路车站进行转运时,铁路方面也要以同等数量的托盘来交换;最终收货方提货时,也必须提供同等数量的托盘才能取货。这样,托盘货物单元在物流系统各个环节中运行,同等数量的空托盘也在物流系统中逆向运行,每个企业都保持一定数量的托盘,不必要再进行托盘回收工作。
  在交换制系统中,每个企业都拥有一定数量的托盘,但是对托盘来说,要在各个企业之间流动,它的归属是不固定的。带来的主要问题是:由于企业对托盘没有固定的主权,系统中的托盘得不到必要的维护与修理;新托盘和旧托盘、好托盘和次托盘没有明确标准,交换时只考虑托盘的数量,大家都把将要损坏的托盘拿出来交换,导致系统中的托盘寿命缩短;此外,系统运行一旦发生不平衡时,很难采取有效措施。由于上述原因,交换制没有被推广,只是在较小的范围内实行。
  另一种共同回收的方式是租赁制。托盘系统可以由一个托盘公司运作,它拥有一定数量的托盘,在全国各地建立托盘回收点,负责托盘的回收和维护。使用托盘的企业,可以向托盘公司租用所需数量的托盘,在收货地点将空托盘还给就近的托盘回收点并付给必要的租金即可。这种方式克服了交换制的缺点,托盘全部归属于托盘公司,托盘的质量控制、维护修理都由托盘公司负责。制造企业、运输公司、收货企业都不需要拥有托盘,免去了管理托盘的麻烦。使用托盘的总量也大为减少。租赁制的主要问题是,组建托盘公司需要较大的投资,运营系统达到足够的规模才能产生效益。
  尽管如此,租赁制还是得到了发展,在亚洲,日本和韩国都已有多年的成功运作经验。以下讨论的托盘共用系统就是指租赁制系统。
  3托盘共用系统的构成
  托盘共用系统一般是以股份制公司的形式运作。根据日本和韩国的经验,系统的建立要投入大量的资金,历经3~5年才能开始盈利。在此之后,由于系统规模不断扩大,将会有长期稳定的利润。为了减轻投资者的负担,本着风险分散的原则,同时考虑到这个系统服务的广泛性,公司股东数量较多而且股本分布比较平均。股东的构成也是多方面的,有托盘用户、托盘生产厂家、银行以及其他对托盘投资有兴趣的企业。根据国外经验,我国托盘共用系统公司也应该采用股份制,但是根据国情,有以下3种可能的方式。
  (1)以国家投资为主,吸收民营企业参加,组建股份制的托盘共用系统公司。由于托盘系统是为全民服务的组织,其社会意义大于其经济价值,以国家投资为主将能保障其经营方向的正确性。由于存在投资回报期较长、缺乏经验等问题,这种方式的抗风险能力较强。此外,托盘公司在我国是新生事物,将会面临很多新问题,以国家资本为主在争取政策支持方面也比较有利。
  (2)由民营企业组建的股份制公司。特点是在经营方面具有更大的灵活性,能更好地根据市场变化和客户要求制定对策,提供高水平的服务。这种方式必须有好的协调机制,充分发挥行业组织的作用。股东的构成要具有多方面代表性,要使所有股东了解这个项目的社会意义、近期的负担和风险、远期稳定的回报等内容,首先在思想上统一认识。
  (3)有外资参加的股份制合资公司。日本和韩国的托盘系统公司已有多年的运作经验和成熟的经营模式,他们的加盟将有助于我国托盘公司更快地成熟,同时有利于将来建立国际托盘联营体系。当然这一做法也会带来一些政策方面的问题,需要加以研究。此外在股本组成方面应该保障中方的绝对控股地位。
  中国托盘共用系统公司将来以何种方式组建,需要有关各方协商、研究才能决定,但是中国经济的发展速度和对物流现代化的要求迫切需要有关部门尽早解决这个问题。
  4托盘标准化问题
  托盘作业与产品、集装箱、货架、运输车辆的货台以及搬运设施等都有直接关系,因此,托盘的规格尺寸是考虑其他物流设备规格尺寸的基点。特别是要建立有效的托盘共用系统,必须使用统一规格的托盘,托盘标准化是托盘作业一贯化的前提。国际标准(iso)原规定有 4 种托盘规格。
  每个国家都希望自己国内已普遍使用的规格成为国际标准,以便在国际经济交流中更为有利,现在iso规格中含有英制就是美国坚持的结果。国际标准化组织无法统一,只能接受既成事实,列出 4 种,做到相对统一。我国国标目前套用iso规定的4种并列的标准。以上4种托盘规格都是在海上集装箱标准制定以前就已存在的。海上集装箱国际统一标准制定以后,日本经过大量调查研究提出了新的托盘标准规格1 100 mm

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