特色各异的欧美日第三方物流 _ 工业工程网

随着我国传统产业的变革,电子商务的飞速发展,{词语被屏蔽}对第三方物流的需求不断增大。国际上第三方物流业已有20年的历史,虽然属于成长成熟期的年轻行业,但在世界经济中起着相当重要的作用。据统计,1997年—2000年,世界500强企业对第三方物流的需求由40%增加到了56%。在欧洲的物流服务市场,2002年约有28%由第三方物流完成。其中,德国99%的运输业务和50%以上的仓储业务交给了第三方物流。通过第三方物流,德国物流成本可以下降到商品总成本的lo%。英国的第三方物流,在商业领域已从货物配送发展到店内物流,即零售店将从开门到关门,从清扫店堂到补货上架等原先由商店营业员负责的一系列工作,全部交给第三方物流商完成。美国从1990年出现第三方物流后,2000年的市场规模约600亿美元,前20名第三方物流服务企业净收入达到93.4亿美元,被称作玫瑰色的新产业。日本在近20年内,物流业每增长2.6%,经济总量就增加1%。1996年,日本出现第三方物流公司,而且有众多公司已成为或表示要成为第三方服务提供者。日本政府在《综合物流施政大纲》中,明确了在物流领域进行经济结构改革的一系列举措,为日本物流业的跳跃式发展起到了积极作用。
  国外第三方物流的蓬勃发展有一些相似之处:第三方物流设施的现代化程度高,第三方物流业{词语被屏蔽}化、组织化程度高,物流服务供需双方面临各种相似压力,对{词语被屏蔽}存量资源整合的较好等。各国在第三方物流业的发展方面,也形成了各自的特点,因此,分析国外发达国家第三方物流的特点,借鉴其经验,可为我国发展第三方物流做参考。
  欧洲:创新服务
  欧洲推动第三方物流发展的根本原因是减少成本、改善服务。欧洲劳动力成本较高,工会会费和税赋较重,还有法规和经营**。欧洲的物流经营成本达到美国的两倍。在欧洲开设分支机构的公司选择第三方物流管理和经营物流设施,不仅能降低分销成本,而且能提供专业化的服务。物流需求的膨胀导致了欧洲物流服务供应商剧增,第三方物流给欧洲带来了范围广泛的创新服务。
  ——店内物流。在英国,目前推行店内物流。零售店把从开门到关门,从清扫店堂、清理商品到补货上架等原先由商店营业员负责的销售前和销售后的一系列服务都交由第三方物流承担,使得第三方的服务范围延伸到店堂内。零售店把物流环节交由专业物流公司,商店可以更加专注于商品销售。
  ——广泛服务物流。大型物流企业为制造商提供范围广泛的服务,包括制作不同语言的标签和包装,帮助这样的制造商在欧洲不同市场进行销售。而且欧洲的不同市场差异较大,不同市场对服务的要求不同。在法国、荷兰和德国,提供精确的外包物流服务,重点在于技术性和供应链;在地中海国家,公共交通设施不如上述国家发达,服务的重点在于运输和仓储;在东欧国家,公共交通和通讯设施不发达,企业需要的第三方服务只是基本的运输和物流。
  一一复杂物流。一种完全新兴的欧洲第三方物流比{词语被屏蔽}的货运服务商发展得更快。例如,集装箱经营者欧罗凯集团成立的oceangate distribution,为那些在中欧、南欧、东欧有业务的公司提供合同物流服务。不仅在欧洲拥有仓储和配送能力,oceangate distribution也为零售商和制造商提供复杂的物流服务,最普遍的增值服务是加速接运分送、加快库存周转,被加速发运的货物用于紧急订货,同时较低的成本、全水运的货物到达正好衔接那些紧急订货售完。这样能为零售商增加大约10%的存货投资回报。
  ——五星级货物旅馆。德国物流正在提出要“五星级货物旅馆‘的口号,实际上是对物流中心的管理和运作提出更高的要求。物流中心的货物应该做到加工更方便、物流更快捷、服务更周到、运作成本更低,这样才能吸引更多的客户。
  美国:广泛领域服务
  美国在经济发展中不强调政府的管制作用,而要求企业按照市场化运作模式发展。第三方物流业的兴起就是市场化运作的核心体现。执行第三方物流的企业利用本公司或{词语被屏蔽}公司的物流资源,提供的物流服务除仓储和运输配送外,还有:物料管理、直拨、库 存管理、货物组配、干线运输、及时制交货(just in time)、运费协商、国际多式联运等。他们的经营职能包括作业、管理、工程技术等。物流活动的领域有供应、制造、销售和回收等。这三方面的诸要素相互组合,构成各种第三方物流产品。
  物流服务既有简单的内容,也有需要高深的知识、经验及手段复杂的服务。最简单的服务是物料管理、拣选、运输、配送、运费支付,复杂性的服务是多点库存及物流管理,甚至是全球性网点的库存及物流管理。这对管理技术的要求很高。
  目前,美国使用第三方物流企业的比例约为58%,而且其需求仍在不断增长。整个美国第三方物流的收入以年均15%—20%的比例递增。美国第三方物流的迅速发展,主要得益于完善的制度。政府对物流产业采取不干预的态度,主要是工商企业用户与物流服务提供者签订合作合同,不用顾虑物流市场的运作和商业秘密的泄露问题。用户将货物集运、库存管理、条码标签、分拣挑拣、订单执行等业务,包括售后退货、修理更换、货物回收销毁、网络订单执行以及电脑装配等销售渠道完全交付给物流合作户,为物流产业发展提供了巨大的空间。此外,先进科技手段和广泛配送网络使自动化分拣、存取系统等大型配送运输技术和先进的技术管理的使用成为可能。
  日本:政府主导
  日本政府非常重视物流产业的发展,拟定了《仓库业法》,在《商法》,《民法》中也有关于仓库的消防法及一系列的法规和法令。1997年,日本政府提出了“综合物流对策‘,目标是在亚洲建立先进的物流体系。2002年,日本政府又出台了一个五年计划,通过利用数字化目标来推动物流业的发展。所谓数字化目标,即用具体的数字来衡量物流的全过程。例如,从产品进入港口到报关再到买方手中,限期为两天。
  目前,日本物流公司的经营职能不如美国公司全面。日本很多公司都有自己的物流子公司为母公司服务。现在的第三方物流客户包括:尚未形成自身的物流网络的外资公司,对物流网络建立及运营所需资源投入不足的公司,战略性的对重新构筑的物流体系进行外筹 (outsourcing)的公司等。基于日本的第三方物流存在的问题,一方面第三方物流提供者需要在实践中不断进取,另一方面政府行为的空间较大。
  日本政府的主导作用,主要体现在以下的几个方面:一是规划优先。由于日本国土面积小,国内资源和市场有限,商品进出口量大,政府采取“流通据点集中化‘战略,在大中城市的郊区、港口、主要公路枢纽区域规划建设物流配送中心。同时提倡发展“城市内最佳配送系统‘,围绕某个标准轴心,将城市内无规则的货运要求加以汇总,实现混载配送,提高配送效率。二是政府加大资金投入。在科学规划的基础上,日本政府制定了《综合物流施政大纲》,并提出了“综合物流管理‘的观点,即把生产以及生产以前的过程,物理性的流通过程、售后服务、销毁回收等全过程,设定为一个系统过程进行综合管理,使日本物流业的现代化进程更进一步。大纲对主要的物流基础设施,包括铁路、公路、机场、港口、中心基地建设,提供强大的资金支持。如日本最大最新的综合物流中心——和平岛货物中心建设总投资572亿日元,其中70%由中央财政出资,20%由东京地方财政出资,10%由企业投资。三是出台相关政策,鼓励现代物流产业发展。在完善道路设施,改善城市内河运输条件,缓解城市道路阻塞、发展货物联运等方面,日本政府出台了许多放松政府管制、建立政府部门协调促进机构、提供政府援助等可行的鼓励政策.

看帖要回，回帖才健康，在踩踩，楼主辛苦了！