扬州物流得天机 _ 工业工程网

长江是长三角地区物流运输的重要航道,为我国经济建设和发展作出了重要贡献，但是在挖掘长江、开发长江、有效利用长江航运资源上我们还有许多工作要做。

长江通航里程比美国的密西西比河长60%，而运量只有密西西比河的20%。连续性差、通达性差和航运装备落后是制约长江运能释放的三大因素。加之长江岸线码头布局不合理，出现长线短用、深水浅用、占而不用，开发利用率不高也阻碍了长江水运的发展。经济全球化带来国际集装箱运输需求出现快速增长，长江航运商机潜力巨大。预计到2010年长江干线集装箱运输量将达到450万标准箱，年均增长率为22%。从运量来看，目前长江水系完成的货物周转量占全流域货物周转总量的30%以上；长江沿线的石化、冶金、能源、机械等大型企业的原材料运输80%是靠水路运输完成的。尤其是目前长三角地区航行运输船舶超过11万艘，载重总吨位达1560万吨，因此，挖掘“黄金水道”取得“黄金效益”迫在眉睫。

提升扬州港建设

“港依城而建，城因港而兴”。当今中国的沿海大城市发展，无一不是如此。岸线的开发直接影响着扬州经济的发展。一个发达的港口给一个城市带来的综合经济效益是不可估量的。据统计，港口每增加1000万吨的货物吞吐量，可拉动GDP增加17.1亿元，新增就业人口1.6万人。扬州共拥有长江岸线81.1公里，其中深水岸线40.05公里（目前宜港25.5公里），中深水岸线约11.4公里、浅水岸线29.65公里。至目前已开发利用18.8公里，其中深水岸线利用9.8公里，中深水岸线利用3.1公里，浅水岸线利用5.9公里

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好，很好，非常好！

这比我早上的经济学英文版难N倍！！！