交通事故与物流成本 _ 工业工程网

不久前,深圳媒体以大篇幅报道和抨击行人、自行车、汽车、摩托车的不文明行为和违章行为,提倡遵守交通规则以使路上人车各畅其流。现状是,行人在路上不怕机动车而胡乱穿越马路,机动车同样不怕违章而乱闯红灯、违章调头或突然切入别的车道或逆行,自行车敢骑上机动车道,载客摩托车导致治安案件上升,乘客不文明的现象也不少。
  深圳和全国各地一样,道路事故持续上升。1986年全国发生交通事故29万起,2002年已经高达77万起;因交通事故死亡人数1986年为5万人,2001年突破10万大关,2002年为10.9万人,经济损失为33.24亿元。2003年全国发生交通事故66.7万件,死亡10.4万,伤49.4万,经济损失则超过了上年。
  国民经济高速发展,交通流量相应增加。这是事故增加的基本原因。2002年全国汽车保有量为2141万,是1986年的5.9倍;有机动车驾驶执照者有9147万人,是1986年的9.1倍;公路客运量144.6亿人次、货运量为110.6亿吨,分别是1986年的2.7倍和1.8倍。2003年家用汽车购置量在全国呈井喷状,又有很多新司机上路。
  道路交通事故的直接损失大概包括受牵连的人、车辆、车上的货物、因被撞而毁坏的路边房屋设备等。间接损失则包括对伤亡者的家庭亲友的各种损害、对机关和企事业单位人事和业务的损害等。
  最近我们几个正在参加操持博鳌亚洲论坛2004深圳国际物流大会的筹备,物流的文献读了不少。各种数据都表明,中国物流的效率比美国等国际物流业低很多。比方说,一个单位的gdp里物流成本,在美国是5%左右,在中国却达到15%以上,有时甚至在20%。零售企业现在有1%或2%的利润,就很高兴了。而物流效率如果提高,能让利润空间提高很多,中国制造业企业也无需采用价格战的低级竞争手段了。可是,事实就是如此无情。
  中国物流产业发展不知为何沿袭了计划经济时代的条块切割。各大系统都有自己的物流体系:铁道、公路、水运海运等,邮政、航空、外贸。各地方大大小小的范围内则有大大小小的地方物流。条块分割效率岂能提高?
  物流效率难以提高或人为降低的重要原因之一,肯定有道路交通事故这个因素。事故不可能没有成本。出了事故,总要处理善后吧。如果是物流运输等企业的车辆出了事故,医疗抢救费、丧葬费、赔偿费、处理事故人员的一应费用、车辆和设备报废、对货主的赔偿等,一切的一切都得照章支付。这些费用一多,必然提高了运输或物流企业的成本。垄断类的企业肯定得设法将成本转嫁到相关的客户身上。而竞争力弱的小企业,则设法在偷工减料上将事故增加的成本捞回来,这又可能导致另外的事故。那33亿中有一大块,就是中国物流增加的额外成本。具体多少我没有明细分类数字,但根据常规,其比重肯定不小。
  物流企业降道路事故,也是控制成本提高效率。

主要是各市道路设计不合理。。。。

我了个去，顶了